第133章 包宇出任環球航運集團副董事長(第1/2 頁)

這次合併，使環球航運集團足足提前兩年步入巔峰，成為世界航運業中高居首位的私營船東集團。

此時，除了包裕剛，包宇，沈弻這幾個人外，蘇海芠，吳光政等人都在想著，包宇旗下那兩大航運集團，併入包家的環球航運集團，讓環球航運集團相當於多出了一個亞洲航運集團的規模。

這規模還是很龐大的。

畢竟，包家花了差不多十年時間，甚至在包裕剛的扶持下，亞洲航運集團才有現在的規模。

如今，直接併入九龍倉航運，和記航運的規模，立刻超過了原來亞洲航運集團的規模。

“此次併入九龍倉航運公司，和記航運公司，考慮到九龍倉以及和記在全球公司的聲譽，環球航運集團將保留這兩大航運公司名稱，並且將繼續保持獨立經營。”

九龍倉，和記國際在全球，特別是在歐美的聲譽和商譽地位，影響力都特別大。

如今，併入這兩大航運公司，包宇建議保留下這兩大公司名稱，包裕剛也就答應下來。

其實，這裡面也是有深刻教訓在裡面的。

歷史上，包家一分為四，蘇海芠繼承環球航運集團和亞洲航運集團後，其居然主動放棄了這兩大集團公司多年積累的聲譽和商譽，取而代之是新的公司名稱（bw集團），也是在那個時候開始，蘇海芠帶領的新的環球航運集團開始衰落，到後來，國際上很少再聽說包家的環球航運集團。

其實，這也是蘇海芠故意的。

如果是包裕剛還在，包裕剛絕對不會那樣做，蘇海芠也不敢那樣做。

還有，也就是吳光政更加搞笑。

歷史上，吳光政繼承了以隆豐國際為首的集團，包括旗下的九龍倉集團，會德豐集團。但是，他和蘇海芠一樣，在從包裕剛手中繼承這些公司後，他居然讓人取消九龍倉集團，甚至會德豐集團的名號，取而代之，全部以隆豐國際作為公司的名號。

只是可惜的是，海外包括南洋很多公司，很多人根本不知道隆豐國際到底是什麼東西，反而九龍倉，會德豐是享譽全球的大集團。

在吳光政開始發現不對勁後，那些高管的建議下才急忙把公司改回九龍倉和會德豐，但是，這實際上影響還是非常大。

也就是說，這兩人如果不是包裕剛的女婿，能力方面明顯差遠了。

歸根到底，還是兩人除了會吃岳父留下來的老本外，身邊的高管能力也太一般了。

對於保留九龍倉航運，和記航運，以及獨立運營這件事，匯灃銀行方面也是支援的。

“在這基礎上，新的環球航運集團就成立新的人事方面。除了由本人繼續擔任新的環球航運集團董事長外，環球航運集團增加一名新的副董事長，由環球投資公司包宇擔任。其外，新的環球投資公司增加兩位新的董事，一位是環球投資公司副總經理，九龍倉集團總經理麥裡思先生，一位是環球投資公司副總經理，和記黃埔執行總裁韋理先生。”

也就是說，此次合併後。

包宇正式出任環球航運集團的副董事長。

另外，再增加兩位新的董事，分別是麥裡思和韋理。畢竟，合併後，環球投資公司的股份超過30%，已經是環球航運集團第二大股東。

在蘇海芠，吳光政等人的眼裡，包家父子持有的環球航運集團的股份已經超過63%，已經絕對控股環球航運集團。

相反，匯灃銀行從原來第二大股東變成第三大股東。

由原來49%股份被稀釋到30%以下。

但是，沈弻，包約翰等人都覺得沒有任何問題。

這裡面還涉及到股權交叉問題，除此之外，九龍倉，和記黃埔，還有亞洲航運，隆豐國際都是屬於上市公司，上市公司又涉及到其他股東。

也就是說，這些股權並不是表面上那麼簡單。

從另外來說，現在新的環球航運集團包家父子控股權已經超過63%，確實是牢牢把控了環球航運集團。

另外一方面來說，以後，如果包裕剛要把環球航運集團交給包宇，實際上，也是在這一次合併後，要容易太多了。

在場除了蘇海芠，吳光政等人神色有些複雜外，其他人似乎都沒有覺得什麼。

現在包宇作為包裕剛唯一的嫡子，註定是包裕剛和環球航運集團未來唯一繼承人。再加上，從去年開始，包宇的一系列收購，就證明包宇的能力不輸給他爹地包裕剛。

“此次合併，包括合併後的人事宣佈