第125章 將爆發的第二次石油危機(第2/2 頁)

過，在1973年，包家船著載重量已經超過960萬噸。

包家憑藉這些大船，財富大概在7億美元到10億美元，包裕剛當時就已經成為香江華商的首席財閥。

實際上，包家和包裕剛當時主要財富都壓在那些大船上。

也就是說，包家最值錢的也就是那960萬噸載重量的大船，包括那些超級油輪。

等到1977年，也就是去年，包家大船載重量已經超過1347萬噸，而在歷史上的七十年代末，包家航運集團載重量更是超過2000萬噸，單是依靠環球航運集團和亞洲航運集團，包裕剛的航運王國，不但是世界第二大航運集團載重量到世界第十航運集團加起來的全部載重量，更是直接頂得上蘇連全國商船加起來的總噸位。

可想而知，這包家的航運載重量到底有多恐怖。

包宇坐在老闆椅那裡，看著那些遊戲包的詳細資料，一邊喝著咖啡，不得不感嘆爹地是真的厲害。

怕也是全球有史以來，第一個載重量超過2000萬噸華人，怪不得，別人見到包裕剛都稱呼對方一聲包船王。

不過，包宇知道，並不是說載重量越多就越好。

因為相比起第一次石油危機，第二次石油危機影響更大，特別是對全球的航運業來說。

而在歷史上，包裕剛算是最快反應過來，但是，實際上，也慢了好幾步。

從遊戲包資料可以得知。

此時的包裕剛應該是在1978年先後發生兩件事，他才開始感覺到全球航運業的不對勁。

其一，環球航運集團大客戶之一，也就是東洋最大的輪船公司，因經營不善瀕臨倒閉，當時已經取代桑達士擔任匯灃銀行董事長的沈弻從銀行各方面資料來看，已經感覺到全球航運業的問題，開始減少環球航運集團的興趣，甚至，已經提醒包裕剛要減少對大船的買入。

並且要求包裕剛對其船隊租約的可靠性做出書面保證。

雖然其後，東洋輪船公司得到東洋銀行界的支援渡過危機，環球航運集團也得以免遭巨大損失。

此次讓包裕剛開始對世界航運業的戒心大大提高。

實際上，包宇從這些資料來看，他已經看得出來，沈弻應該從銀行提供的內部資料，看得出全球航運業有很大麻煩，不可能再繼續大力借貸給包裕剛買入更多的大船或者那些油輪，其後，也就開始大力扶持李加成。

還有一件事，那就是包裕剛受到國內邀請，回到國內訪問後，他也就知道必須立刻減少買入更多大船。