第212章 鉸鏈式兩節履帶車(第1/2 頁)

秉持著實用主義的理念,顧國棟首先考慮的是兩節式履帶車的關鍵部件——鉸鏈連線機構。

鉸鏈要既能承載兩節車體的重量,又要能承受劇烈運動產生的各種應力,這需要考慮材料和結構設計。

經過計算,顧國棟選定了一種特種鋼合金作為主要材料。

並提出了具有一定緩衝作用的新型多連桿結構,這種設計既滿足強度要求,又有一定的減震效能。

考慮到這個年代的技術條件和資源限制。

履帶車選用的材料主要是各種鋼合金和鐵素體合金。

鐵素體合金質量輕而韌性高,是不二之選。

為了應對上面的惡劣環境，表面需要進行嚴格的鍍鋅。

另外為了避免重量過於沉重導致輪胎壓迫到地面，需要進行微調整。

至於多連桿結構，則是利用多節車廂的特性進行改良。

多節車廂的車廂內壁可以進行密閉隔斷，並且採取類似螺旋結構增強穩固度。

最重要的是這種車廂內部設施可以充分利用空氣流通效果，從而減小車廂的重量。

這個設計也得到了一部分技術人員的認同。

在經過反覆論證後，終於把這個結構敲定了下來。

顧國棟的工藝水平比這裡任何一個人都要厲害。

雖然他們有著豐富的經驗，但是卻缺乏創新的頭腦。

這樣就讓他們陷入困境之中。

顧國棟的到來，無疑幫助他們開啟了新世界的大門。

尤其是在經過實踐檢測，顧國棟的判斷和經驗都非常的準確。

他的出現，讓他們找到了方向，不再迷茫。

在顧國棟的指點下，他們終於設計出了兩節式履帶車的雛形。

顧國棟也非常滿意這個成績。

雖然還是差一些細節的地方還不明顯，但是已經相當不錯了。

最終也是最重要的，那就是發動機了。

發動機方面,可供選擇的主要是各類大功率柴油發動機。

燃氣輪機雖有功率密度高的優點,但是成本較高,吊艙空間也較大,不太適合現在的技術水平。

所以柴油發動機是首選。

渦輪增壓柴油發動機雖有優勢,但是渦輪和高壓燃料裝置會增加系統複雜度。

也不太適合現在的製造技術,所以最終採用自然進氣的散熱式柴油發動機。

考慮車輛的巨大功率需求,需要選擇12-16氣缸的V型或直列四衝程柴油發動機,功率在600-1000馬力之間。

經過與研究組的多輪討論,最終確定了一個較為可行的設計方案。

車體採用整體焊接結構,前後兩節車身連線處採用聯軸器和大型球式鉸鏈相連,可以實現0-45度的傾斜和旋轉。

履帶系統使用帶鋼板置換橡膠履帶,在兩車體連線處設定可伸縮的履帶節片以適應軸距變化。

發動機選擇兩臺V12柴油機,分別驅動前後車體,透過聯軸器實現轉速同步。

變速箱也分設兩臺, 選擇平行軸變速箱,最高車速達50公里\/小時。

轉向則採用調節履帶速度實現,前後車體轉向可獨立或同步進行。

液壓系統包括液壓泵、執行器、鉸鏈鎖定機構等。

實現車體傾斜、鉸鏈鎖定和解鎖、剎車等功能。

電氣系統由兩套互相備用的系統組成,包括蓄電池、發電機、照明和訊號系統等。

最後車輛的底盤採用了一套全新材料的底座,底座採用了顧國棟從特種鋼配方里面選出來的一種特種鋼。

這套底座是顧國棟自己親手設計的,在整車建設的過程中他花費了很多精力,對它的設計圖做出了許多修改。

因為這個專案涉及到大量的金屬元素,所以顧國棟還特意申請了專業的金屬元素儲備庫,為了方便以後的生產工廠。

可以說整個設計基本都是由顧國棟在做主導。

其餘研究員都是拼命的在記筆記。

好多東西，他們都還是第一次聽到。

這讓他們感覺眼前豁然開朗，彷彿開啟了一扇嶄新的大門。

……

晚間，劉家。

“當家的，現在光福跟光天都那麼大了。他們老跟我們住在一起也不是回事啊，你看看每天要在他們身上都要花不少錢呢，不如給他們找個住處怎麼樣？”