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第一百零一章 還有很長的路要走(第1/2 頁)

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聽到這些,林峰微微驚愕!

這是怎麼了呢!

問題已經堪稱完美的解決了,剩下的渦軸八的渦輪葉片也開始加工了,且加工出來的葉片都合格,王總工應該十分輕鬆才對呀。

他居然在嘆氣搖頭。

林峰表示不解,看了江海濤一眼,我們的江主任也只能搖一搖頭,他同樣也不明白為什麼。

王天放自己給出了答案。

他又輕輕的嘆了一口氣,“學文,你說如果法國人當初同意將工裝設計圖紙,各種刀具設計圖紙都給我們,是不是就不會出現今天這樣的事情。”

鄭學文沉默,這個話題有一點沉重啊!

渦軸八的整套技術都是從法國引進的,當初洽談的時候答應給全套的技術圖紙,結果,人家只給了基本的設計圖紙,以及基本的工藝規程。

為什麼說是基本的工藝規程,而不是整套的工藝規程呢。

很簡單。

他們所給的工藝規程只有機械加工工藝規程,沒有包括每一道工序加工所需要的刀具設計圖,工裝夾具設計圖紙等等。

這些東西只能是鳳凰廠自己去設計,難免就會出各種問題,畢竟雙方的技術差距擺在那裡。

鄭學文居然也輕輕嘆了一口氣。

“是啊,我們花了大價錢,人家在技術上還是有所保留,一些東西就是不給我們。”

王天放道,“吾輩需要努力,力爭用二十年,甚至三十年的時間趕上去,不然,受制於人的滋味真的不好受啊。”

鄭學文點了點頭,他完全同意這一點。

林峰跟在兩人的身後走了很長一段距離,直到一個岔路口才分開,他去406車間,王天放和鄭學文去廠辦大樓。

一路聽了很多,林峰的心情也有一點沉重起來。

是啊!

和歐美等航空工業強國相比,我們的水平起碼落後三十年以上,必須要奮起直追才行。

如歐美等國早就有他們自己的大功率渦軸發動機,功重比早就突破了10以上,單臺發動機的功率也普遍能達到1000千瓦,甚至1500千瓦以上。

我們呢。

作為武裝直升機動力的渦軸發動機還在起步階段,好不容易引進的渦軸八發動機單臺功率才400多千瓦,功重比也才5左右。

再如渦扇發動機,差距就更大,人家的渦扇發動機在民用客機上的運用就不說了,單說軍用領域。

推重比普遍在10以上,推力普遍在10噸以上,如ge公司的f110發動機,最大推力12268dan.

林峰心中想道,我們還有很長的路要走啊!

回406車間的路上有點沉悶,走了足足兩、三百米之後,還是林峰開口打破了這份沉悶。

“江主任,我們廠的拉床真夠落後的,連一臺像樣一點的拉床都沒有。”

江海濤身同感受,“是啊,全是六、七十年代進口的,其中還有一臺五十年代的拉床,目前還在繼續使用。”

工欲善其事必先利其器。

沒有好的裝置,一些零件單靠工人的技能水平和經驗,那還是不行的。

林峰詢問道,“我們廠難道就沒有考慮再進口一、兩臺好一點的拉床嗎?”

江海濤透露道,“已經有這方面的計劃了,渦軸八第二階段的技改資金已經到位了,聽王總工說,這筆錢主要用來添置各種加工裝置,包括一些進口裝置。”

“進口裝置的清單之中,除了數控車床、數控加工中心,甚至包括五軸聯動加工中心之外,其中還有一臺重點裝置,那就是進口一臺數控拉床。”

林峰高興起來,“數控拉床好啊,這臺拉床買回來之後應該是放在我們車間吧。”

“對,買回來之後,主要用於加工各種渦輪盤的榫槽,渦槳六、渦軸八等發動機的渦輪盤都能在這臺拉床上加工。”

林峰高興起來。

這樣的裝置好啊!

從江海濤的口中得知,這將是一臺大行程的數控拉床,最大行程可以達到7米,目前基本上所有的渦輪盤都能一個行程拉削完成。

一次性拉削完成,多爽啊!

406車間現在有兩臺拉床,全是普通拉床,不是數控的,不但裝置老舊,最大行程的也不過三米,拉削一個零件需要好幾次才能完成,加工效率很低。

回到406車間,坐在自己的位置上,林峰的腦海之中還在想著

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