第二百四十五章 海權國家(第1/2 頁)

“咱們話歸正題。”

林煜跳回床上，因為剛才盤腿太久，左腿被壓的有些發麻，就換到右腿盤坐著說道。

“剛才我們大致講了世界島和陸權論，並從中引申出了戰爭是政治的延續，而政治又是經濟的延續，反過來推導就是經濟市場的利益與走向，才是決定一個國家對外戰爭、外交政策變化的核心要素。”

“而決定了經濟市場利益產出，與長久走向的核心要素，又來源於運輸成本的高低。”

“因為陸地運輸的成本太高，所以漢唐蒙古透過控制西域，掌控絲綢之路，並且進而稱霸世界島的戰略意圖，無一例外全都失敗了。”

林煜說到這裡，忽然就對著下面跪坐的三人，問了一個問題。

“既然陸地運輸的成本太高，才讓陸權論中透過掌控世界島的心臟，進而控制世界島，從而稱霸世界的戰略意圖無法真正實現。”

“那麼，還有什麼比陸地運輸更節省成本的運輸方式呢？”

于謙不假思索道：“自然是林先生說過的鐵馬……蒸汽火車與鐵路。”

“注意題幹，”林煜搖頭，又強調了一遍，“我問的是比陸地運輸更節省成本，而且火車與鐵路的科技樹，大明目前還沒點出來呢！”

楊榮這時淡淡說道：“海運。”

這也是目前唯一的答案了，比陸運更節省成本，那當然也只能是海運。

漕運純純賠本買賣，唯有海運能回口血的同時，還能再賺一筆。

這也是林煜剛才一併講過的東西。

“沒錯，就是海運。”

“海運無疑，算是目前諸多經濟運輸當中，最節省成本的一種運輸方式。它與陸運、漕運都不一樣，不用國家專門花錢開闢維護河道、官道，只要沿著海路航線就能走，也不需要縴夫、漕工全程用人力去划槳。”

“因為陸運成本太高，所以陸權論在目前時代，並不完全可行。”

“所以，咱們現在就來根據海運，說說另一條與陸權論相對應的，或者說是完全針尖對麥芒的海權論。”

林煜話音落下，三人都是面色一肅，沒人再去質疑什麼是海權論。

三人全都挺直腰背，端正了態度與坐姿，準備認真聽課。

林煜微微點頭，當下開口緩緩講解道。

“海權論！顧名思義，與陸權論差不多，一個是陸地而另一個是海洋。”

“陸權論是基於世界島與陸權國家，所提出的大國博弈霸權理論。”

“海權論則正好相反過來，它的理論也可以套用在世界島上，但卻不是基於陸權國家，而是圍繞海權國家，所提出的大國博弈霸權理論。”

“先說說什麼是海權國家。”

“舉個例子，好比現在的日本，孤懸海外，它是基於世界島之外的邊緣文明，所以要是日本試圖介入世界島的爭霸，那就只有一條路可以走……”

“也就是發展海權！”

“與之相對，蒙古就可以算得上是典型的陸權國家，蒙古介入世界島爭霸的方式，只能是走陸權，對外發展陸地上的國家權力。”

說到這裡，于謙有些好奇問道：“那大明是屬於陸權還是海權？”

“呵呵。”

林煜笑了笑，沒有正面回答，反而轉移話題道：“我知道你們肯定會有這個疑問，我們先把海權論的課題講完，你們再來判斷對還是不對。”

“先說一下海權論的前置條件。”

“在陸權論的爭霸中，要求陸權國家必須掌控世界島的心臟地帶，唯有控制了世界島的心臟地帶，以此為基礎對外輻射性擴張，才能做到稱霸世界島，並透過世界島來掌控世界。”

“但諸如日本、呂宋這類的海權國家，它們從理論上來說，應該是很難直接介入，並控制世界島的心臟地帶。”

“所以，在海權論中的海權國家，它們最佳的理想戰略位置，應當是居於世界‘中央位置’的邊緣孤島，這個‘中央位置’並不特指地緣上的範疇，而是要考慮到海上貿易通道與航道路線來決定，即海權國家務必要處在貿易中樞，有著良好的港口與海運條件。”

“其次就是島嶼的地緣結構，眾所周知，一國海岸線是國家邊界的一部分，凡是一個國家的疆界容易與外界接觸，那這個國家的百姓就比其它國家的百姓，往往更容易對外發展和擴張。還有土地上的肥沃平原，平原越多，土地越肥沃，意味著國家更加的安逸，它的百姓也更不容易發展海權