第236章 入學，車子改好(第2/2 頁)
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才去看王先超他們這幾天的成果。
人多果然力量大。
引擎改裝人多體現不出來優勢。
但是底盤這種技術難度沒那麼高的活，人多的優勢便發揮了出來。
這才三天，四十多臺車的地盤都已經完成了三分之二了。
看起來等明天就能全部做完。
“來五個人，來焊接底盤定製支架。”王澤招了招手。
王先超立馬率先跑了出來。
底盤的更改不光是延長就行的。
很多的改裝設計都需要在底盤上重新開孔，焊接新支架。
還有減震，王澤決定做雙層板簧減震，一層用原本的美式原廠，下層則自己製造，吊耳也需要加裝橡膠襯套。
雖然這樣不如他自用車的減震，但比原廠車子提升可要大不少。
因為總共需要交貨十一輛車，王澤也只能先緊著這個數去製造。
至於剩下的，就只能看能拼出幾輛車出來了。
而內部裝修也是修改比較大的地方。
由於加長了底盤，車內空間也沒有原車那樣侷促。
從座椅到操控臺，都進行了全面的升級。
大量使用優質原木作為裝飾，主要是節約成本，這年頭，木頭最便宜。
從內部去看，完全不像外觀那樣粗獷。
幾天後，一輛車改好，王澤便開著開始測試。
最大時速能夠達到130km\/h，最大扭矩 192N·m 最大扭矩轉速 2800rpm 。
涉水深度0.8m，載重500kg側傾9°。
缺點也有，便是連續爬坡三十分鐘，渦輪便會過熱，需要停機冷卻。
配件都是自己加工或者東拼西湊，每輛車都不是完全標準化的改裝，也讓後續維修比較麻煩。
不過這些缺點都掩飾不了這是一臺能跑起來，效能還不錯的車子。
在如今國內的環境下，這種車已經能夠滿足那些單位所需。
57年可不是後世，這個時代汽車都需要進口，沒看就連北大這種地方都沒有幾輛車子嘛。
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