第一百三十二章 浪費啊，太浪費了！（第十更）(第2/3 頁)

門吊，那肯定要採用更先進，更高效率的總段模組化建造法。

楊帆試探性的問道：“你們聽說過總段模組化建設法嗎？”

聞言，陳紹華和謝新建都是苦澀一笑。

這種先進的建造方法他們當然聽說過，但瞭解得不深，國內缺乏相關的技術資料，國外船廠又對這種技術保密。

好像一些英文刊物和技術書籍上有一些相關的介紹，但兩人都沒有去深入研究，覺得還是採用塔式建造法比較穩妥，051艦就是這麼建造的。

“這種建造方法我們聽說過，但如果在我們東海船廠推行這種建造方法，我覺得缺乏足夠的技術基礎。”

是啊！

大家都不熟悉這種建造方法，多數人只是瞭解一些皮毛，採用這種建造方法只怕不行。

楊帆笑了，笑得很自信。

從上午到下午，參觀了東海船廠幾乎一天，對這家造船廠的瞭解也漸漸的深入起來，在楊帆看來，東海船廠完全有使用總段模組建造法的硬體條件。

他們的廠房滿足要求，他們的裝置也滿足要求，船臺有了800噸噸的龍門吊之後也滿足總段模組建造法的要求。

這麼好的龍門吊，可不能浪費了。

“陳總，我建議052艦的首艦建造採用總段模組化建造法，這樣建造效率高，省時省力，能儘早完成首艦的下水。”

對東海船廠來說，絕對想提前完成下水，早日讓052艦列裝海軍。

也許是感受到楊帆渾身上下散發出來的自信，陳紹華心中一動，腦海之中冒出一個他自己都感到不可思議的念頭。

莫非楊帆主任對艦船建造很內行，對總段模組化建造法非常的瞭解。

這......

陳紹華自己都嚇住了。

如果真是這樣，那我們的楊帆主任太逆天了。

稍微猶豫一下，陳紹華還是覺得要問一問，於是問道：“總段模組化建造法，我們瞭解得比較有限，楊主任，你對這一方面有研究。”

當然！

國際上暫且不說，但在國內的話，估計沒有人比楊帆更瞭解這種建造方法。

重生之前，身為傑出的艦船設計師，楊帆經常深入各大造船廠，有時候在船廠一呆就是好幾天，和他們的總建造師，副總建造師聊造船工藝，對總段模組建造法很有研究。

楊帆道：“對總段模組化建造法，我有一些瞭解，我們找一個地方，交流一下這種造船方法。”

感受到楊帆身上的自信，陳紹華連忙高興的道：“好啊，好啊，那就去我辦公室，我們坐下來一邊喝茶一邊談。”

謝新建嚇住了。

呆了呆之後，心中一點也無法淡定下來，不可能吧，楊帆主任對艦船建造也內行嗎？

一會兒之後，三人一起進了陳紹華的辦公室。

坐下來，一邊喝茶，一邊談起了總段模組化建造法。

準確的說是楊帆在向他們兩位介紹這種建造方法。

船舶的模組化建造技術最早起源於美國二戰時期，為了支援戰爭的巨大消耗，美國全力動員當時165萬造船工人開足馬力在40年到45年一共建造了1700多艘各種商船，航母，驅逐艦和護衛艦。

模組化建造法就是為了加快建造進度而創造，後經日本戰後在商業造船中的改進逐漸演變成今天全世界通用的總段模組化建造法。

可以說這項技術是起源於西方，在亞洲得到輝煌發展，總段模組化建造對造船技術要求比較高，尤其是船塢的起重裝置要能承受大型總段模組的重量，英國建造航母使用的正是我國振華港機的龍門吊。

現在是八十年代，總段模組化建造還沒有在我們國內被採用，在日本倒是被廣泛使用這種建造方法，並一直在改良之中。

但現在的日本，他們的總段模組化建造法和楊帆所掌握的水平還是有不小的差距，因為楊帆所講的是國內21世紀廣範流行並採用的總段模組化建造法。

相對總段模組化建造法，比較傳統的是塔式建造法，塔式建造法將船體分成若干很小的段建造好之後一塊一塊跟搭積木一樣焊接起來，而後再鋪設管路安裝武器和電子裝置。

而總段模組化建造法是一艘船分成幾個比較大的分段直接組合，比塔式建造法節省了很多的運輸和焊接工時，而且結構強度也更好。

採用塔式建造法的船舶分段，一般每一個分段都比較小，一艘大型軍艦如果採用塔