第224章 年12月歐洲驚變(第2/2 頁)

向外國科學家組成的研究所，下發分解開的研發要求。

沈瑩在給中央的電報裡，如此寫到，“很高興！我們能夠接收到如此多的科研人才，這些科學家將幫助我們的大學畢業生快速成長，同時也將加速中國現在的科研專案。我們能夠站在西歐科學家的肩膀上，建立起我們自己的科研團隊，這是一個非常好的起點。”

三月底，雙座型殲11和“蝙蝠”轟炸機同時起飛，巴彥淖爾試飛中心，一片歡騰。

仲文驄推了推他的眼鏡，對著孫子涵感概的說道，“蝙蝠中型轟炸機，是一個好的開始！我非常高興，因為這是你們第二次自研，你們做的殲一，非常優秀！現在，讓我來看看你們設計的蝙蝠！”

蝙蝠，原型為德國的飛翼式轟炸機，經過修型和擴大，其飛行半徑為3000公里，裝載彈藥量為六噸，彈藥架為全新設計可以和轟六的彈藥通用，採用兩臺斯貝發動機，帶有第一代隱身塗層，巡航速度為0.8馬赫，飛行高度可以達到米。

蝙蝠的設計，加入了可變形V型尾翼，起飛和降落時，尾翼升起，幫助飛機調整姿態；高空平飛時，尾翼落下和機身融為一體。

至於殲11，擁有1700公里作戰半徑，四門機炮兩門內建，兩門外掛，載彈量五噸，帶有第一代戰鬥機專用自研雷達，兩臺斯貝發動機，最高速度1.7馬赫，最高升限米。

大西北仲文驄工作的導彈研究所，也正在測試，第一批小型雷達制導火箭彈，用的就是葉子雙和夏期期開發的技術，只是這一次要小型化，還要加上另外一種導引發射，熱成像紅外引導模組，目前還在研發過程中。

接下來，是一年的試飛期，試飛小組將和工程師一起工作，他們的作用無比重要：

? 驗證設計：試飛員透過實際飛行來驗證飛機設計是否符合預期的效能引數，包括速度、航程、機動性等。

? 測試系統：試飛員負責測試飛機的各個系統，如動力系統、航電系統、飛行控制系統等，確保它們在各種條件下都能正常工作。

? 安全評估：試飛員需要評估飛機的安全性，包括緊急情況下的逃生程式和飛機的極限飛行條件。

? 邊界測試：試飛員會進行邊界條件測試，即在飛機設計引數的極限條件下進行飛行，以確定飛機的效能邊界。

? 故障模擬：試飛員會模擬各種故障情況，以測試飛機的故障檢測和應對系統是否有效。

? 人機互動：試飛員需要測試飛機的駕駛艙設計，包括控制介面、顯示系統等，以確保飛行員能夠方便、安全地操作飛機。

? 飛行手冊編寫：試飛員的測試結果和經驗會用於編寫飛行手冊，為飛行員提供操作飛機的詳細指導。

? 培訓飛行員：試飛員有時也會參與飛行員的培訓工作，分享他們的經驗和技巧。

? 收集反饋：試飛員會收集飛行過程中的反饋，這些反饋對於飛機的後續改進和升級至關重要。

? 風險管理：試飛員在飛行測試中承擔著高風險，他們的工作有助於降低未來飛行員在實際飛行中的風險。

試飛員的工作不僅需要高超的飛行技巧，還需要深厚的工程知識和勇氣，他們有可能會遇到生與死的考驗，每一架飛機的背後其實有很多試飛員血灑長空，他們的工作對於飛機的研發和改進至關重要。

仲文驄對於殲11，是有底的！

但是，他對於“蝙蝠”的飛行效能，還是有些不確定，在他所在的時空，美國人的b2時不時的飛行事故，讓他為蝙蝠轟炸機捏了一把汗。

1946年的歐洲，一片動盪！

1946年的中國，欣欣向榮！