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和政治融合。

小資料：韓日海底隧道，又稱海峽隧道或亞洲隧道，是一條連線日本諸島與朝鮮半島的隧道，1994年5月6日開通。隧道橫跨朝鮮海峽（對馬海峽），使由日本往返亞洲大陸的時間大大縮短。隧道長度240千米，為世界第一隧道。海底長度200千米。火車單程需150分鐘。隧道分兩層，上層為公路隧道，下層為火車隧道。

隧道由東北亞國際隧道技術公司經營。因為隧道建造費用極高，債務沉重，10年後仍為負債經營。但其窘迫的經濟狀況並不能影響周邊四國政府和民眾的熱情，所以也有人戲稱這是一個〃政治隧道〃。（注一）

2《鏡報》2004年5月6日專欄文章（作者：鏡報高階記者米若）：從韓日隧道看英法隧道

韓日隧道已經開通10週年，周邊國家從該隧道中獲得極大的利益，包括經濟利益和政治利益，還包括一個可能更為重要的東西――友誼。相比之下，英法海底隧道立項已經20多年，至今仍是紙上談兵。造成這樣的拖延，既不是經濟也不是技術原因，在這兩方面，歐洲並不遜於亞洲。

有人開玩笑說，拖延原因在於英法的世仇。人人都知道一個笑話：在法國，落水後千萬不能用英語喊救命。其實，這並不是玩笑而是政治現實，只需把笑話的主角換一個角色即可――德國。英國議會屢次否決該隧道的建設，就是因為這樣一個不願公開承認的原因：害怕某一天，佩帶著納粹袖章、滿腦袋納粹狂熱的德國大軍會透過該隧道長驅直入，那時，恐怕連敦克爾克大潰敗之後的喘息機會也不可再得。

目前，德國和周邊國家維持著親密的合作，但彬彬有禮的外交辭令掩蓋不住內心的疑懼。德意志真是一個非常、非常奇怪的民族，對某些歷史事件似乎患有集體失憶，而對另一些歷史事件則牢牢銘刻於心。比如對於遭美軍原子彈轟炸的德累斯頓，每年8月5日夜，德國要進行全國性的悼念：燭光集會，在河裡放紙船，報紙電臺上的文章連篇累牘，營造出全民族的悲情氣氛。當然，我們不會指責這些，誰不同情原子彈的受害者呢；問題是事情的另一面，德國人對於奧斯威辛集中營、布痕瓦爾德集中營、慰安婦、細菌部隊、三光政策、列寧格勒（聖彼得堡）大屠殺等本國犯下的殘暴罪行，則採取非常漠然的態度，甚至努力從教科書中刪去這些名詞。（注二）

我們不幸有了這樣一個乖張的鄰居，註定我們睡覺時永遠背不安席。歷史學家評論，之所以造成今日這種局面，除了德國人的民族性之外，美國也有難辭之咎。二戰結束時，他們忙於扶植德國作為對抗共產主義的橋頭堡，因而未能從政治上徹底清算納粹主義。而且山姆大叔至今也不準備管這些閒事，原因很簡單：德國對美國的忠誠無人可以比肩，在伊拉克戰爭中德國是派兵最多的西方盟國之一。

韓日隧道10週年將緊連著亞盟成立8週年。如今，亞盟已經是全世界第一大經濟共同體，其貨幣亞元隱然有取代美元之勢。即使超級大國美國，也不得不時刻注意亞盟的神色，因為當這幾個國家用一個聲音說話時（目前還不能完全做到），他們的聲音足以讓政治之河改道。（注三）

什麼時候歐洲人才能像亞洲人那樣？由於德國民族中潛行的軍國主義幽靈，以及這個幽靈在周邊國家所造成的裂隙，恐怕至少20年內歐盟不會成為現實。相互猜疑、政治謾罵、暗中的軍備競賽等還將與我們為伴。歐洲人只有豔羨地看著亞洲人的進步，然後關起門，來一聲沉重的嘆息。

3《鏡報》記者米若2005年3月21日報道：安理會改革方案正式公佈

美國東部時間3月21日上午，聯合國秘書長安北關於聯合國改革的報告出臺，報告標題為：《更大的自由：為所有人的發展、安全和人權》。這份60多頁的報告可謂安北的嘔心瀝血之作，內容涉及發展、安全、人權和聯合國改革等幾十條建議。它一旦實施，將是聯合國成立60年來最大規模的改革。鑑於此次改革直接關係到哪些國家能進入安理會，各國非常重視，並已做好準備來打一場沒有硝煙的戰爭。

報告主要內容之一是安理會改革方案。安北的第一方案是增加6個沒有否決權的常任理事國和3個兩年期的非常任理事國；第二方案是不增加常任理事國，而增加8個四年期可連任的理事國和一個兩年期的非常任理事國。其共同點是安理會都擴大到24個成員國，歐洲、美洲、非洲和亞太四大地區各6席，關於否決權問題，安北表示已經不再考慮，因為不給新增成員國否決權已是絕大多數國家的共識。