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場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最後，本茲和戴姆勒兩家公司合併成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合併公司生產的。

在汽車發展中還有一位人物必須得提一提，他就是美國發明家和企業家亨利·福特。福特直到1896年才製造出他的第一臺汽車。他的有名的T型牌汽車直到1908年才問世。福特並不是製造出價格合理的汽車的第一家廠商。歐爾德斯摩拜爾1901牌（650美元）和凱蒂萊克　1903牌（750美元）比最初的T型牌（875美元）便宜，而且也比福特更早期生產的任何牌汽車都便宜。但是T型車設計精良、堅固耐用，維修簡便。而且福特還引進了大規模生產汽車的革新方法，使T型車的價格持續下降，因而使許多人都能夠買得起。

內燃機和汽車具有驚人的重要性。如果一個人能獨享發明它們的榮譽，他就會在本冊中名列前茅。但是這些發明的主要榮譽應歸於幾個人：勒努瓦、奧托、戴姆勒、本茲和福特。在所有這些人當中，奧托做出的貢獻最大。勒努瓦引擎確實是馬力小，功率低，不能驅動汽車，但是奧托引擎卻可以做到這一點。1876年在奧托發明了他的引擎之前，要製造實用的汽車幾乎是不可能的，而在此之後實際上卻又是很自然的。因此尼考羅斯·奧古斯特·奧托是當代世界真正的創造者之一。

62。路易·達蓋爾

公元1787～公元1851

十九世紀三十年代末期，路易·雅克·芒戴·達蓋爾首次成功地發明了實用攝影術。

1887年達蓋爾出生在法國北方的科梅伊鎮，年青時是位藝術家，他約在三十五歲時設計出西洋鏡，用特殊的光效應展示全景畫。在從事這項工作的同時，他對一種不用畫筆和顏料自動再現世界的景色裝置──換句話說就是照相機──發生了興趣。

先前達蓋爾為發明可使用的照相機作出了努力，但沒能獲得成功。1827年他遇見約瑟夫·尼塞福爾·涅普斯，他也一直在努力發明照像機，從某種意義上來說已經獲得了成功。兩年後他們成為合作人。1833年涅普斯逝世，但是達蓋爾仍在繼續努力。1837年他成功地發明了一種實用的攝影術，叫做達蓋爾攝影術（銀版攝影術）。

1839年，達蓋爾把他的技術公佈於世，但未獲得專利權，然而法國政府為達蓋爾和涅普斯的兒子提供終生恩給金作為酬謝。達蓋爾發明的宣佈在公眾中引起了巨大的轟動。達蓋爾成了一代英雄，享盡了榮華富貴，與此同時達蓋爾攝影術迅即得以廣泛的使用。達蓋爾本人不久就隱退了，1851年他在巴黎附近的家鄉去逝。

沒有幾項發明象達蓋爾照像有那麼多的用途，實際上它被廣泛地運用於每一個科研領域，在工業和軍事上都有著許許多多的應用。它對一些人來說是一種嚴肅的藝術形式，對更多的數以百萬計的人來說是一種快樂的愛好。照片能夠傳遞教育、新聞和廣告等方面的真實資訊（或錯誤資訊），由於照片能栩栩如生地再現過去，因此它成為最常見的珍藏品和紀念物。當然電影攝影術是一項補充發明，除作為一種主要的娛樂手段外，實際上也和一般攝影術的用途一樣多。

很少有哪一項發明完全是一個人的勞動成果。當然許多其他人早期的勞動為達蓋爾的成功掃清了道路。投象器（一種與無透鏡照像機類似，但無膠捲的裝置）至少是在達蓋爾八個世紀以前就被髮明出來了。八世紀吉羅拉摩·卡達諾取得了重要的進展，他在投象器的開孔內安置一塊透鏡，使其成為現代照相機的一個有趣的序幕；但是由於產生的影象根本不能耐久，因此人們往往不把它看作是一種攝影術。1727年，約翰·舒爾茨得到了另一項重要的發現──銀鹽感光。雖然舒爾茨用這項發現製成了一些臨時影象，但是他並沒真正去尋求其中的奧妙。

與達蓋爾成就接近的前輩是涅普斯，他後來成為達蓋爾的合作人。約在1820年涅普斯發現朱迪亞瀝青感光。透過把這種感光物質和投象器結合使用，涅普斯成功地製出世界上第一批照片（他1826年攝的一張仍然存在）。由於這個原因，有些人認為涅普斯理應是攝影術的發明者。但是涅普斯攝影術根本就不實用，因為它大約需要八個小時的曝光時間，而且在當時產生的影象也相當模糊。

使用達蓋爾方法，影象就被記錄在鍍有碘化銀的平板上。曝光時間需要十五分鐘，這種方法雖然麻煩，但是卻具有實用價值。在達蓋爾把他的方法公佈於世不到兩年的時間，有人就建議要稍