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，但時機是錯誤的。”17

集裝箱改變世界的系統（12）

海陸聯運公司也漸漸地發現了集裝箱業務的難處。他們在波多黎各的業務正在與布林輪船公司（BullLine）展開激烈的競爭。布林公司控制著一半的南向貿易以及從波多黎各到紐約90％的水上貨運。在1960年4月，布林公司啟動了拖車運載船的業務，而在1961年5月，他們又添置了集裝箱船，提早搶走了一些麥克萊恩期望拉到集裝箱業務上來的發貨人。本土的業務也好不了許多。一些食品和藥品企業，比如納貝斯克（Nabisco）和百時美（BristolMyers）等等，立刻就與他們簽訂了和約，由他們來負責企業從紐約地區到休斯敦的集裝箱貨運。另外，休斯敦的一些化工廠也使用他們的集裝箱來把化肥和農藥等運到東北部地區。然而，大多數的大型工業企業都不是很渴望使用集裝箱航運。一些像海空聯運——由海陸聯運公司把貨物從紐約運載到新奧爾良，然後再由一家航空公司運到中美洲——這樣的想法，很少有人能接受。當波多黎各的業務開通時，流經泛大西洋公司在紐華克的總部站場的貨物量，從1957年的萬噸一躍增至了1959年的110萬噸——然後就突然地停止了增長。1959年的又一次碼頭罷工給公司造成了嚴重的損失，營業收入直線下降。從1957年一直到1960年，海陸聯運公司的集裝箱航運業務總共虧損了800萬美元。麥克萊恩工業公司被迫暫時停止了分紅。17

無奈之下，麥克萊恩試圖在1959年收購火車輪渡公司。在東部地區，火車輪渡公司是除了泛大西洋公司之外的惟一一家近海輪船公司，同時也是與沃特曼公司爭奪國際航線運營補貼的一個對手。火車輪渡公司的管理層拒絕了麥克萊恩的要求。競爭對手們開始散佈謠言，說麥克萊恩工業公司就快要破產了。因為在1955年的時候讓麥克萊恩感興趣的現金和多艘輪船都已不復存在了，所以離開補貼就根本賺不到錢的沃特曼公司已經被提交拍賣了。17

麥克萊恩斷定，問題出在航運業的心態：泛大西洋公司的經理人員都習慣了航運業過去的慢節奏，不懂得該怎樣向企業的貨運經理推銷——如今的貨運經理不關心輪船，只關心貨物能否以較低的成本準時地送達客戶。麥克萊恩找來了當年他手下那些年輕而又積極進取的卡車運輸主管，希望他們能幫助他扭轉局面。當他在1955年放棄麥克萊恩卡車運輸公司的時候，他曾經同意不帶走公司的骨幹員工。如今，這些麥克萊恩卡車運輸公司的前員工有很多仍然只有20多歲或30出頭，他們同麥克萊恩從其他大型卡車運輸公司挖來的年輕才俊一起，開始接手泛大西洋公司的眾多關鍵職位。

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集裝箱改變世界的系統（13）

“他們恰好在招人，”其中一個被招聘進來的人回憶說。“那就像是一次職業橄欖球隊的選秀，而你們球隊要招到最棒的四分衛。”很多人被請來紐華克的時候，都還不知道麥克萊恩為他們安排的職位是什麼。到了之後，他們接受了智力和性格測驗——這種做法在20世紀50年代還很稀罕。麥克萊恩想要的是聰明、有闖勁、有創業精神的人；測驗成績不合格就意味著沒有工作機會。教育程度無關緊要；儘管馬爾科姆？麥克萊恩自己在大都會歌劇院（MetropolitanOpera）有一個包廂，但他卻看不上有人擺知識分子的架子；他建議新來的人最好拋棄語法，這樣才能適應那些根本不懂語法的卡車司機。畢業於麻省理工學院（MIT）、在1960年進入公司的船舶設計師查爾斯？庫欣（CharlesCushing）回憶說：“當我們沒有別的事情可做時，我們就站在那裡拋硬幣；在沃頓學院（WhartonSchool）他們可不會教你拋硬幣。”17

那些透過了測驗的人被賦予了重大的職責。伯納德？恰可夫斯基（BernardCzachowski）是從麥克萊恩卡車運輸公司挖來的，他負責監管泛大西洋公司與提供貨物接送服務的那些獨立的卡車公司之間的重要關係。肯尼思？揚格（KennethYounger）是從羅德威貨運公司（RoadwayFreight）跳槽過來的，他負責管理波多黎各的業務。保羅？理查森（PaulRichardson）在1952年大學畢業後就加入了麥克萊恩卡車運輸公司的管理培訓計劃，並且在麥克萊恩離開後一直留在那裡；在1960年，他又被麥克萊恩召至麾下，先是擔任了新英格蘭地區的銷售經理，八個月後就開始負責全國的銷售。