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的貨物量和成本資料涉及到了麥特森公司一年中各個時刻在各個港口承運的300多種商品。後來，他們又給這個模型加入了港口的勞動力成本、碼頭和起重機當前的利用率以及每艘船上的裝載量等資料，以求為一些實際的問題提供實時的解決方案：一艘開往夏威夷的大型輪船應該在希羅（Hilo）和拉奈（Lanai）停靠，還是應該在火奴魯魯把貨物轉移到一艘支線船上？一艘輪船應該在一天中的什麼時刻從火奴魯魯起航，才能最大限度地降低把一船菠蘿運到奧克蘭去的總成本？在20世紀50年代，這樣的模擬還是很新鮮的，而且從來沒有在航運業中使用過。17
在1958年8月31日，當甲板上有20只集裝箱而貨艙裡有普通貨物的“夏威夷商人”號（HawaiianMerchant）駛離舊金山時，麥特森航運公司進入了集裝箱時代。沒過多久，“夏威夷商人”號和其他5艘C…3型貨輪就可以一次運載75只集裝箱了。在麥特森公司的第一臺新起重機於舊金山灣（SanFranciscoBay）東邊的阿拉米達（Alameda）建造完成之前，這些改裝過的C…3型貨輪都要很費勁地用迴轉式起重機來裝卸。在1959年1月9日，世界上第一臺特製的集裝箱起重機投入使用，每3分鐘就可以裝卸一隻重達4萬磅的集裝箱。照這個速度，阿拉米達站場每小時可以裝卸400噸貨物，平均勞動生產率是一班碼頭工人使用船上起貨機時的40倍以上。在1960年，同樣的起重機被安裝在了洛杉磯和休斯敦。17
至此，麥特森公
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