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線經營權，麥克萊恩的公司涉足了從新英格蘭往南的貨物運輸，這樣向北運輸香菸的卡車就不必空車返回了——這意味著他們可以對向北的運輸收取更低的費用。17

卡車司機（5）

一樁非常有爭議的運價官司可以說明麥克萊恩對成本的理解。在1947年3月，麥克萊恩卡車運輸公司提出要把某些路線上的香菸運價削減近一半，比如從北卡羅來納的達勒姆（Durham）運到亞特蘭大，滿載的收費是每100磅美元，不滿載的收費是每100磅美元。在當時，其他卡車運輸公司的運價是滿載時每100磅美元，不滿載時美元。麥克萊恩甚至想把運價定得比鐵路公司還低很多，所以鐵路公司抗議說，他提出的運價是“不公平且具有破壞性的”。在非常詳細地列出了自家的各項成本之後，麥克萊恩的公司辯解說，香菸的運價之所以比其他的商品更低，是因為同運送所有貨物的平均成本相比，他們運送香菸的管理成本要低美分每車每英里，營銷成本要低50～60％，站場成本也要低3美分每車每英里。在權衡了香菸的比重以及麥克萊恩卡車運輸公司在香菸運輸方面的保險索賠經歷等因素之後，州際商務委員會駁回了不滿載情況下的建議運價，但卻認為滿載情況下的建議運價是“公平且合理的”，由此為麥克萊恩卡車運輸公司大大地擴充套件他們與菸草行業的生意開啟了道路。17

隨著麥克萊恩卡車運輸公司的發展，成本節約的革新在不斷地被實現。在北卡羅來納的溫斯頓－塞勒姆（Winston…Salem），這家公司開設了業內最早的一座自動化貨運站，可以用傳送帶把貨物從一輛卡車轉移到另一輛上，從而節約勞動力。當大多數的卡車都在使用汽油發動機時，麥克萊恩卡車運輸公司是第一家給牽引車安裝柴油發動機的大企業。當司機們普遍都是靠自己買汽油時，馬爾科姆？麥克萊恩卻在公司運輸路線沿途的一些加油站安排好了公司折扣，並吩咐公司的司機們只在這些指定的加油站加油。他們公司的卡車拖車，車廂的壁板不是光滑的，而是垛口狀的；馬爾科姆？麥克萊恩聲稱，北卡羅來納大學（UniversityofNorthCarolina）的專家告訴他，垛口形狀能減小風的阻力，進而可以降低燃料成本。到了20世紀50年代早期，麥克萊恩卡車運輸公司開始僱傭年輕的大學畢業生，並讓他們完成了一項美國商業史上最早的正式管理培訓計劃。這些剛出校門的年輕人要前往溫斯頓－塞勒姆，在那裡他們的第一項任務是學會開卡車。在運了6個月的貨物之後，這些接受培訓的年輕人被送到了一個貨運站，並在那裡卸上幾個月的卡車。之後，他們要在辦公室裡完成一項任務，學習麥克萊恩卡車運輸公司向潛在客戶投標的方法，這需要精細的成本分析。在這之後，他們才會被分派到各自的第一個工作崗位上去，通常是在羅利（Raleigh）、波士頓或費城推銷貨運。17

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卡車司機（6）

作為一家充滿活力的企業，麥克萊恩卡車運輸公司很快就在這個非常沉悶的行業裡出了名。到了1954年，該公司已經成為了美國最大的卡車運輸企業之一，其營業收入排在第八位，稅後利潤排在第三位。隨著麥克萊恩車隊發展到了617輛自有卡車，公司的資產也從1946年的728197美元增長到了1954年的1140萬美元。要想如此迅速地增長，惟一的辦法就是借錢。麥克萊恩卡車運輸公司的長期債務，在1946年是20萬美元，而隨著他們定購越來越多的卡車，到了1951年他們的長期債務已經達到了620萬美元，增長了30倍。“他是一個非常善於舉債經營的傢伙；他懂現金流。如果你到一家鐵路公司去，跟他們談現金流，他們根本聽不懂你在說什麼，”從1954年開始代表國家城市銀行（NationalCityBank）向麥克萊恩放貸的沃爾特？里斯頓（WalterWriston）回憶說。17後來，當國家城市銀行變成了全球最大的花旗銀行（Citibank）時，沃爾特？里斯頓成為了該銀行的總裁。

當然，高負債是非常冒險的。收入增長的減速可能會讓他們難以支付債務的利息。一家高負債的企業必然要專注於效率，而這恰恰是馬爾科姆？麥克萊恩和他負責日常運營的兄弟吉姆（Jim）所熱衷的。他們對公司的業務瞭如指掌，因此也知道該怎樣壓縮成本。一位公司的前員工回憶說：“當你報到上班的時候，你開著卡車透過大門，接受稱重，然後卡車會被封起來。他們啟動測速儀，而你會得到具體的指示：‘你將順