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半晌說不出話來，接著，他馬上意識到了一個問題，按照這位少年統帥答應的一個個條款，分明就是“封鎖全國，獨開廣東”的架勢，在廣東，好像什麼條件都行，想投資想賺錢，來吧，可想多開口岸，想進入中國腹地，卻是門被牢牢關死。

如此在可預見的將來，廣東一地就會成為中國同世界貿易的中心，前期投資修建鐵路等等的商人定會賺的盆滿缽圓。

可這畢竟，比自己預先估計中國人能答應的條件寬鬆許多，尤其又看著葉昭微笑道：“在廣東一地，我必然傳揚中外平等，令來華經商的各國商人不必擔心生命安全，行商糾紛，可同各國協商制定法典。”巴夏禮就更驚訝了，但如果能同按照國際規矩辦事的地方政府打交道，可比勉強進中國內地行商有誘惑力的多。

現在巴夏禮才感覺到，對面這位少年談判對手比自己想象的複雜的多，他，到底在想什麼？

“統帥先生，貴國投資百分之四十的資金卻要百分之六十的股份，我們完全不能接受！”幾名華商交頭接耳交換意見後，有洋商提出了異議。

葉昭本就是獅子大開口，實際上，用五成投資換百分之五十一的股份是葉昭的底線，這個“合資企業”的所有權，葉昭說什麼也要拿在手裡。

不過葉昭也知道，現在修建鐵路成本很高，實際上土地基本是不能折價入股的。比如正在西部大開發、鐵路建設蓬勃發展的美國，對於修建鐵路，政策極為優惠。各國商人均可投資，至於修建鐵路需要徵用的土地不但白送給投資者，而且外加每英里每側各6平方英里的公共地塊，政府出售這些土地或轉讓給鐵路公司以幫助籌集建設資金。鐵路建成自然永遠歸投資者所有，只需同美國政府簽訂協議，包括繳納特別稅及一些特別條款，比如美國政府需要時，軍事用途或者政治用途，都可以免費使用其鐵路線等等。

是以自己獅子大開口，就說出百分之四十的資金吧，根本不可能拿土地頂數，那會是一筆天文數字的款項。

其它還好說，但廣州到韶州段，那可是二三百公里，在這個時代，是相當長的一條鐵路了。

鐵路剛剛出現之時，造價極為高昂，一公里鐵路，幾乎要五六萬英鎊，而近幾年隨著科技發展，每公里造價才落到了萬英鎊之下，最近雷管等新技術的出現，令修建鐵路造價又低廉了一些，加之中國勞力低廉，幾乎可以不用工錢，徵募大批有飯吃就幹活的苦力，但饒是如此，一些路段怕是要架橋開山，每公里的造價怎麼也不會低於五千英鎊。

以五千英鎊、兩百六十公里計算，那麼修建這條鐵路就要一百三十萬英鎊。廣東政府出百分之四十，則是五十二萬英鎊，一百七八十萬兩銀子。

加之修建港口等等款項，怕是要準備三四百萬兩銀子，這筆款子怎麼個著落？

不過葉昭卻是知道，早建設比晚建設好。此外銀子同英鎊匯率一直在貶值，尤其是十幾二十年後美國的美元從金銀本位制變成金本位，完全拋棄和銀子掛鉤之後，銀價更是大跌，現在一英鎊兌換三兩多白銀，幾十年後，卻是跌到了一英鎊能兌換八兩多銀子。

看著那位提出異議的洋商，葉昭微笑道：“史密斯先生完全可以退出我們的討論，我相信，這條鐵路的修建在貴國倫敦金融市場上很容易徵募到海量的資金。”

史密斯卻是沒想到中國少年統帥會知道自己的名字，畢竟只是第一天互相簡單介紹了幾句，幾位商人在前面的談判中一直沒怎麼出聲，本以為中國人早就忘了自己幾人的名字，就算記得，也早混淆了呢。

這位看似漫不經心的少年統帥，道行深著呢，可不僅僅只是會打仗的莽夫！史密斯驚訝的想著，藍眼珠轉了轉，不吱聲了。

確實，中國的這條鐵路同美利堅西部地廣人稀的鐵路建設完全不同，中國人多，市場廣闊，這條鐵路更是一條商業價值極高，溝通南北，是一條不折不扣的黃金路，就算短時間收不回投資，但在可預見的未來，前景無比的美妙。

如果這條鐵路進入倫敦金融市場徵募資金，自然從者如潮，認購股票的小投資者成千上萬，很多沒來過東方的英國人，還都認為中國民間遍地黃金白銀呢，投資中國的鐵路，自然穩賺不賠。

看來這個中國少年統帥，並不怎麼好糊弄，史密斯心裡想著。

至於霍爾律師，目光不怎麼向葉昭身上瞟，心裡卻感嘆威爾斯先生目光如炬，找到這麼一位中國權貴合作，只怕將來大英帝國的首富非威爾斯先生莫屬了，可不是，就說同葉先生合作的火藥廠吧，實際上已經