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正確的，波林先生，5檔變速箱根本沒有任何意義，〃盧茨說，〃對我們來說，唯一的問題就是，這已經逐漸成為顧客的要求。'這輛車配置的是五檔變速箱嗎？'如果經銷商不得不回答說不是，那麼顧客就不再有興趣。柴油發動機也是這樣，他讓人做了分析，我們和通用汽車公司都比歐洲汽車公司更聰明，因為我們計算出來，並沒有人真正需要柴油發動機，因為那些每年行駛7、8萬英里的人必須要攤還柴油車與汽油車之間的價差。但是人們卻不是這麼看這個問題的。他們不會說，'哎呀，買這輛柴油車我多花了3　000美元，我得多行駛多少英里才能賺回這些錢來呢？'他們只是看到，自己買了一輛發動機的燃油經濟性提高了25％的汽車；而且，它的燃油還要便宜一半。他們不會去分析汽油與柴油之間的平衡點，人們在買車的時候不是那樣考慮問題的。〃

只要波林還這裡主持工作一天……按規定，波林將在1978年底被調往美國，此時距波林調任還有幾個月……福特歐洲部的工程師們就一天不得開發柴油發動機，也不得研究5檔變速箱。因此，盧茨讓工程師們隱蔽地搞這項工作，直到1979年1月他被正式任命為福特歐洲部董事長。當盧茨逐漸成為總部設在迪爾伯恩的國際運營部的負責人時，波林為了報仇，在1984年將盧茨又調回了歐洲，當時福特歐洲部陷入了危機。

一位自20世紀70年代就供職於福特的高管人員回憶說，波林與盧茨之間的戰爭深深地植根於他們之間的個人恩怨當中。

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第10章　盧茨遭遇對手（3）

〃波林將盧茨的一切都看作是自己效仿的榜樣，〃一位前福特公司高管人員說，〃盧茨很風趣，懂得怎樣挑選最好的雪茄和酒，他勇敢活潑、溫文爾雅，而這一切都是波林不具備的。〃

盧茨說，第二次重返歐洲之後，他花了15個月讓福特歐洲部恢復正常運營。他準備在1985年回到美國，擔任他在迪爾伯恩的國際運營部負責人的合法職務。〃突然，波林反悔了，〃盧茨說。

波林委託福特公司勞�