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全球汽車公司的計劃，將美國、歐洲和日本的大汽車公司聯合起來。但是克萊斯勒無法實現這一宏偉目標，艾科卡加盟克萊斯勒的時候，這個公司正在縮減開支。如果他留在福特公司，那麼他或許會擁有一個實現那個夢想的平臺。

艾科卡離開福特、進入克萊斯勒的一個直接後果就是他帶走了自己的一隊人馬。進入克萊斯勒後不久，艾科卡就向他在福特公司的14名高管送去了胸前印有〃對福特感到厭倦了嗎？〃字樣的T恤衫。他不僅從福特帶走了負責產品的人……例如他在福特時的總工程師漢斯·馬賽厄斯等人，而且還聘來了前福特公司的銷售人員如勞克斯（Gar　Laux）、採購主管如保羅·伯格莫澤（Paul　Bergmoser）、運營人員如格里·格林沃爾德（Gerry　Greenwald）以及財務專家如史蒂夫·米勒（Steve　Miller）等。艾科卡從福特帶走了太多人，亨利二世遭到了重創。剩下來掌權的，大都是當年小心地避免受到上了年紀的董事長的打擊的人，他們很多是像考德威爾和波林一樣由倫迪一手安排的溫順而得寵的人。

如果不是被剝奪了領導職務，福特公司的很多其他經理們可能就會拒絕那些日本進口公司向他們丟擲的繡球，那些公司中到處都充滿了來自福特公司的優秀的銷售和營銷管理人員，很多原來福特公司的高管都跳槽去了日本公司在加利福尼亞的進口辦事處。如果當年克萊斯勒沒有艾科卡的加盟而徹底垮掉，那麼福特公司也將從中獲得比通用汽車公司更大的益處。

福特公司因為李·艾科卡和他的助手們的離開受到了很大的負面影響，不過這種局面後來開始有所好轉，在20世紀80年代中期，美國經濟開始復甦。福特和通用汽車都開始恢復元氣，其中，福特公司在唐納德·彼得森的帶領下還出現了一個極盛發展時期，1985年款金牛座（Taurus）和黑貂（Sable）取得了非常好的銷售業績，另外還有一款具有流線型外觀的新車型也非常成功，這款車型是由當時鮑勃·盧茨領導的歐洲公司所開發、並留給福特北美公司的。

盧茨當年也可能會留在福特，有一天也可能成為福特公司的執行長，但是，他的老闆波林降了他的職，在歐洲的時候，他們之間曾經發生過沖突。最後，盧茨在1986年也加入了艾科卡所在的克萊斯勒……這比第一撥福特高管跳槽到克萊斯勒晚了很久。在這裡，他與艾科卡之間也有矛盾，如果兩人都留在福特，這種矛盾可能依舊會存在。但是，如果盧茨在福特的職位高一些的話，那麼受塞拉車型啟發而開發出來的第二代金牛座/黑貂將不會遭遇如此徹底的慘敗，在20世紀90年代，更加成功的金牛座/黑貂也將大大增強福特公司的實力。

如果沒有發生這一切，那麼遭遇失敗的應該是豐田佳美，金牛座在20世紀90年代的這個競爭對手後來成為美國最暢銷的乘用轎車。佳美是豐田公司推出的一款舉世震驚的車型，但是，它能取得如此好的名次，實際上是因為受到了福特所犯錯誤的幫助，如果僅憑自己的實力，豐田公司永遠都不可能達到全速。1946年的福特公司正處於全面轉型，當時福特的情況與二戰結束時的豐田公司類似。但是，在異常成功的招聘狂潮和年輕的執行長所倡導的充滿幹勁的昂揚鬥志之下，一個新的福特公司誕生了，不僅如此，這個新的福特後來還對全世界成百家大公司產生了深刻的影響。但是，亨利二世不允許福特公司繼續走1946年他和精明小子所開創的那條老路，而且，後來的產品奇才艾科卡…斯珀裡奇那一代高管所倡導的一切也需要改進。亨利二世創造了完美的公司結構……強大的成本控制體系與高效的汽車開發部門相結合。這兩個領域之間會發生衝突，但是這是一個很好的制約與平衡體系。遺憾的是，福特汽車公司並沒有得到完全發揮其能力所需要的自由和支援。

福特公司擁有足夠的規模、人才、財務原則、地理跨度和股東支援……以家族所有權的形式……它的發展原本可以比它在20世紀末時的狀況更好。在20世紀80、90年代，福特原本可以像另一個家族公司那樣取得很好的成績，這個公司就是豐田公司。

2004年，全球汽車業的排名發生了一次具有里程碑意義的變化：1921年，通用汽車公司在美國的銷售額超過福特公司，從那之後通用一直在節節勝利；但是，這一年，福特汽車公司再一次被趕超。豐田公司超過福特，在產量上成為世界第二大汽車公司。如果亨利·福特二世當年在福特公司能讓李·艾科卡……這個同自己不相上下的人