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代全球汽車行業的風雲人物零距離接觸的大量寶貴機會，透過這種特殊觀察所能傳達出的真切感覺和味道是會有相當的感染力的，因為有關企業領袖的人格魅力、稟性等的非量化特質不可能從企業產銷數字、財務報表中和企業公關資訊中捕捉到的。

縱觀汽車發展史，給人帶來認識困惑的是究竟是〃英雄〃創造歷史還是〃群眾〃創造歷史？首先我們看到一些赫赫有名的汽車企業創始人多少帶有英雄主義色彩，具有某種偏執狂的性格，極少開始是嗅著金錢味道前行的，大都是不懈追求一種偏執愛好、技術成就感，有點像宗教的殉道者，往往這些企業創始人不屈不饒或帶有點聖潔感的故事就是最博得公眾崇敬之感的要因。而企業變成鉅艦後後續者的閃亮點卻是怎樣為企業的規模和利潤奮鬥，因為社會公眾對企業的傳奇創始人和後續的職業經理人的要求尺度不同。由於後續者是處於行業競爭的急流與漩渦中，其間充滿了外部市場的爾詐我虞和內部人事的鉤心鬥角的曲折故事，後續者即使臺前顯赫一時，也會腹背受屈於董事會與資本的意志，恩恩怨怨的爭鬥，同樣能夠招徠公眾極大的好奇心。汽車行業和企業的發展歷程總是充滿曲折坎坷，又總是引人入勝，咀嚼回味。

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序（2）

隨著發達國家中汽車企業透過不斷洗牌，最終形成了本國的行業寡頭，進而演變成了國際性的汽車巨頭，其身軀變成了航母級，駕馭航母的船長…企業的最高職業經理人肩負的重擔比創業者有過之無不及。因此照樣成就了一批名留汽車青史的管理翹楚，其管理業績不是侷限於通常意義上的企業管理範疇，因為這些大企業內部管理制度在西方國家的市場經濟體制下已經臻於完善，而是需要高瞻遠矚的戰略眼光和思維要把握企業的可持續發展的脈象，進行跨國界的企業重組併購、全球性的市場與資源整合，也包括定奪能讓企業起死回生的新產品策略，對這些企業領袖來說，管理已經昇華為一種揉合個性化風格的戰略藝術，要敢於想象、敢於創新。這些領袖也很難完滿走完征程，留下若許缺憾，但是總有一段時光做到登峰造極，煊赫一時，為全行業所景仰。

汽車歷史也是面鏡子，中外企業都會在裡面顯形，中國現代汽車工業屈指算來也就幾十年的歷史，其蜿蜒曲折、跌宕起伏之態比國外同行業有過之無不及，中國汽車消費市場已經位居世界前列，是該有中國自己的現代汽車發展演義了。在我們讀這本《傳奇：改變世界汽車工業的六巨頭》的同時，我們也希望看到有關中國汽車的權威精彩讀本。

第1章　發令槍（1）

1978年7月13日這一天，時任福特汽車公司總裁的李·艾科卡被解僱了，他怒氣衝衝地走出亨利·福特二世的辦公室，並沒有用力摔門。但是，這一天產生了極大的衝擊力，足足左右了未來25年的全球汽車業。

過不了幾個月，艾科卡就將成為克萊斯勒公司的掌門人，與61歲的亨利·福特二世並駕齊驅。最後，艾科卡將從福特公司帶走數十名高階管理人員，並將福特公司高傲的企業文化帶入到克萊斯勒這個第三大汽車公司。在艾科卡從福特公司挖走的人裡，有一個人曾在美國海軍陸戰隊擔任過飛行員，他就是鮑勃·盧茨，美籍瑞士人，是1974年被福特從寶馬公司挖來的。

10年之後，克萊斯勒公司將出現一個神話。戰後汽車業的全部智慧都將體現在一個人身上，他吸取了汽車業在第二次世界大戰以後所有的教訓，並將這一切完美地應用於一個公司的文化和產品當中。

20世紀70年代初，盧茨曾在寶馬公司向埃伯哈德·馮·金海姆學習過品牌管理。實際上，馮·金海姆掌握了一門汽車公司興盛的藝術。而且，儘管很多人都認為他不過是寶馬勢力家族的一個隨從而已，但是在管理寶馬這個非常成功的企業方面，他是個非常有主見的人。

從盧茨的簡歷中我們可以看到，他曾跟艾科卡學習過產品包裝和高風險營銷。在福特汽車公司，亨利二世的〃精明小子〃分析家也曾向盧茨講授過有同樣重要意義的成本規律。

進入克萊斯勒之後，盧茨還向當時已經頗具聲譽和才華的本田宗一郎學習，學習和效法本田汽車公司產品開發流程中的精華部分，這些內容在很多方面都產生了革命性的影響。20世紀50、60年代，日本的文化傾向於輿論意見和同質性。而且，當時的日本社會並不適合特立獨行的實業家發展。但是，本田宗一郎卻是個獨特的人物……這種獨特不僅僅表現在他充沛的精力和怪異的個人生活上，更表現在他經營世界