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重新推出馬克車系

有了侯爵和美洲豹之後，林肯—水星車系形勢大好，但我們沒有更高階的新車，我們需要新型的林肯來對抗凱迪拉克。

有一次我去加拿大開會，晚上我輾轉難眠，突然有個構想閃入腦際，我立刻撥了個電話給福特設計部的主管，告訴他：“我想把雷鳥車前面裝上勞斯萊斯車那樣的格柵。”

那時我們的四門雷鳥車在市場上奄奄一息，我的計劃是用雷鳥的底盤、引擎甚至車頂來創造一種新車型，當然也要做出足夠的改變使它看起來像新車，而不是修改的雷鳥。

在我努力為這部豪華新車構思的時候，突然想起一個很好的車型，許多年前，也就是大約20世紀30年代的末期，艾德索·福特曾為少數品位極高的客人生產了一批為數不多的馬克型（Mark）豪華轎車，50年代中期他的兒子比爾·福特（亨利之弟）生產過相同系列的馬克Ⅱ型，兩種車型都是車中極品，彷彿是美國的勞斯萊斯，也是許多人的夢中之車，但卻僅有很少數的人買得起。

我認為重新推出馬克系列的時機到了，我打算以雷鳥為基礎，再做相當幅度的改變使之新穎獨特，並以馬克Ⅲ型命名。馬克Ⅲ型前蓋很長、後蓋很短，它有動力十足的八缸引擎，和早期馬克車一樣在後面設有備用胎，看起來寬敞、氣派而且出眾。當時有一位記者把它比做第二次世界大戰德軍參謀官的坐駕，我聽了心理充滿複雜的感情。

我們在1968年4月推出馬克Ⅲ型，推出第一年的銷售量就超過凱迪拉克愛都，達到了我們的目標。之後的5年是我們的黃金時期，因為這部車的生產成本很低，一共只花了3000萬美元，非常便宜，許多現成的設計和零件都派上了用場。

我們原來的計劃是在曼哈頓第五大道著名的卡地亞珠寶店公開推出馬克Ⅲ型，卡地亞的主管也很有興趣，因此墨菲飛到紐約與他們商談。我們打算在該店舉行午夜晚宴，邀請新聞界參加，重點在於強調新車優雅的外形和高品位的格調。事情進行得很順利，但當墨菲說明我們必須打掉幾面牆壁並擴大一兩面櫥窗以讓車子進來時，卡地亞開始猶豫了。（他們已同意馬克Ⅲ型車上的時鐘用他們的商標。）

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第七章再度出擊（4）

後來我們決定讓馬克Ⅲ型在全美許多大城市同時推出。在好萊塢，我們把它放在皇宮劇院的舞臺上，大家要走上臺階觀賞它，彷彿是向國王致敬。在底特律，我們在美國報紙發行人晚宴上推出馬克Ⅲ型，我們沒有按照一貫的做法把新車擺在旋轉臺上以供觀賞，而是讓報紙發行人坐在旋轉臺上，隨著他們視線的轉移，許多早期的林肯車和馬克車一一映入眼簾，最後帷幕拉開，馬克Ⅲ型出場，全場注目，許多發行人當場就訂購了一輛。

大車賺大錢

馬克Ⅲ型推出之前，林肯—水星車系所生產的每一種豪華轎車都賠錢，一年只賣掉了18000輛林肯，還不夠分攤固定生產成本的。汽車業的固定成本很高，不管你是生產一輛車還是100萬輛，你必須得有工廠以及整套金屬壓模裝置。如果銷售數量估計錯誤，沒有達到你的目標，你就必須將所有的固定成本分攤到較少的車上，簡而言之，你會賠老本。

有句老話說“大車賺大錢”，的確不錯，我們賣一部馬克Ⅲ型所賺的錢大約是2000美元，抵得上賣10部獵鷹，這是十分驚人的利潤。後來更賺錢，幾乎有點記不清了。我們最好的一年，僅林肯—水星車系部門就賺了將近10億美元，這也是我個人事業的一次大成功。

我們在1971年接著推出了馬克Ⅳ型，到現在為止，福特仍然在製造馬克系列的車，已經到了馬克Ⅷ型。和通用的凱迪拉克一樣，馬克車系是福特最賺錢的車。這就是艾爾弗雷德·斯隆的理論：“你必須要滿足每個人的需求。為了保險起見，你永遠要製造窮人買得起的車（這也是老亨利·福特的想法），但你也需要生產高階的車，因為藍領階層隨時可能失業，而美國即使在經濟不景氣的時候，有錢人仍能更有錢，所以你也得為他們準備一些好貨色。”

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第八章邁向總裁之路（1）

如果亨利是國王，我就是王儲，而且國王毫無疑問是喜歡我的。

到1968年，我升任下一任的福特公司總裁似乎已是十拿九穩，野馬車使我引人注目，馬克Ⅲ型證明我的成功不是曇花一現。我44歲，亨利視我為親信，我的前途一片大好。

命運作弄人