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act純電動轎車，還有前年福特汽車使用鈣硫電池的ecostar汽車……”

安東尼怕他又異想天開，補充道：“幾年才賣出幾十輛，市場前景不大，只能跑幾公里。”

“我知道，你說福特和通用有這方面技術？”

韓宣來了興趣，見白虎咬住高爾夫球準備吞，從它嘴裡奪過來，“向他們買技術交給hope科技的工程師消化，等以後電池能滿足長途需求，肯定有市場。

現在試著做兩個輪子的，電動摩托車，掛在瑪莎拉蒂品牌下面……”（未完待續。）

第305章　維尼的發現

後世瑪莎拉蒂高不成低不就的原因，主要就有它那尷尬的市場定位，死活不肯跟保時捷那樣放下高傲，最終被保時捷甩出幾條街。

比瑪莎拉蒂檔次低的賓士寶馬奧迪，價格上佔有優勢，購買人群廣泛，而高檔的勞斯萊斯、賓利、阿斯頓…馬丁，還有眾多跑車品牌，檔次又比它高。

瑪莎拉蒂被夾在中間市場狹小，銷量也就可想而知了。

韓宣這時候打算透過不同產品，提升公司知名度，稍微降低瑪莎拉蒂的汽車形象，只把阿斯頓…馬丁做為高階品牌銷售就夠了。

假如路面能數百萬輛自己公司生產的電動摩托車，簡直是活廣告，尤其在第二、第三世界。

往後電動車市場超過一億輛，電動汽車卻因為損害別人的利益，遭到傳統汽車廠商和石油巨頭的聯合打壓，二、三十年代興起一陣後，消失在市場上，逐漸被人淡忘。

這倒不是心血來潮，電動摩托技術含量不高，難在搶佔先機，鋪設銷售渠道，這些不是難事，電動車市場在汽車能飛之前絕不會消失，至少要延續百年。

份額佔領了不說，還能為環保做點貢獻，外公不是總損自己沒社會擔當，韓宣覺得有個環保先鋒的名頭，應該能為雪山投資公司在民眾當中掙點印象分。

一直待到天黑才離開高爾夫球場，杆沒揮幾下，大多時間全花在路上。

下午艾爾納管家讓人宰了頭牛，現在用來招待他們，保姆們精心烤制肉排，在