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合算的。1999年，世界銀行創立了“全球道路安全夥伴關係”，目的在於說服政府，道路安全不僅是道義上的責任，還有助於消除道路缺乏的狀況。
該組織援引的一項研究發現，道路交通事故每年會花費某個特定國家3，000萬美元。一項綜合的道路安全計劃包括提高道路設計，安全教育等等，每年僅花費15萬美元，但由於交通事故的減少而節約150萬美元。GRSP在全世界發起倡議，為南非的學童提供高能見度的夾克衫和揹包，鼓勵越南1；000萬騎摩托車的人戴上頭盔。在匈牙利，GRSP的合作者幫助引進了反光的道路標誌，在危險地點的限速及道路標識。
同時，在發達國家，政府正在尋求各種方法，繼續保持道路死亡事故的下降趨勢。英國的“思考”運動目的在於讓司機看到他們行為的後果——飲酒、吸毒或開車過快將會影響他們處理某些情況的能力。許多歐洲國家已經發起了推廣“代駕司機”的運動，目的在於控制酒後駕車事故。美國汽車協會基金會的交通安全部門最近完成了一項關於無駕照司機、“分散注意力駕駛”（例如，司機在方向盤後吃喝或打手機）及兒童坐椅安全的措施。
也許道路死亡事故最令人沮喪的一面是那種淒涼感。大部分道路交通事故是完全可以避免的。它們奪去了年輕的、健康的人的生命。納爾遜？曼德拉在聽到自己最小的兒子在一場交通事故中喪生的訊息後，表達了當時的心情：“我無法用言語表達我的悲傷和失落。它在我心裡留下了一個永遠都無法彌補的缺憾。”
如果汽車的發明者能聽到曼德拉先生的話，他們也許想知道他們給世界帶來了什麼。現在，政府和我們所有的人都有責任確保讓汽車的影響儘可能有利無害。
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