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鎮可以初步實現互動電網的基礎營建和執行。

光傳輸與電能傳輸分屬不同型別的傳輸體系，相互間沒有電磁干擾，光纖和電力線複合在一起時也幾乎沒有電氣絕緣問題，因此，可以將我國電網的電氣絕緣水準和杆塔、網架資源發揮至極限。經測算，若合成生產和使用光纖和電力線複合線纜，由於節省了線纜的外保護套、光纖保護件和掛纜等工程，光纖和電力線複合線纜的採用，較之採用掛纜和粘結的光纖和電力組合線纜的成本，實際僅增加15％至30％，這也應該是電網發展最可節約的戰略大工程。

應該充分利用全球經濟危機的歷史機遇，將我國電力建設的主戰場轉移到互動電網建設上來，集中將我國的高、低壓電網及其配套設施更新為與互動電網匹配的執行系統，其中纜線管理路線應明確三原則，即：新建電網加快推行光纖和電力複合網路、舊有電網添附光纖網路、特殊地區推廣電力通訊系統。

互動電網的本質就是能源替代、相容利用和互動經濟。從技術上講，互動電網應是最先進的通訊、IT、能源、新材料、感測器等產業的整合，也是配電網技術、網路技術、通訊技術、感測器技術、電力電子技術、儲能技術的合成，對於推動新技術革命具有直接的綜合效果。

互動電網學說的本質，就是以資訊革命的造法性標準和技術手段大規模推動工業革命的最重要資產——電網體系的革新和升級，建立消費者和電網管理者之間的互動。為此，IT產業的深度革命和能源革命將成為孿生兄弟，互動電網改革將推動全球能源革命的深度擴散。透過建造互動電網，推進IT革命進入創新階段，為消費者提供更好的減少能源消耗的路徑，為整個社會節約成本、降低溫室氣體排放，並使綠色經濟逐步佔據統治地位。

2、智慧電網和特高壓可協調發展

智慧電網和特高壓並不衝突。智慧配電網具有可控性、靈活性（實時分析）、可靠性、自愈、經濟性等內涵和特徵。對用電客戶來說，智慧電網不僅可以幫助用電客戶自動節能，還可以實現用電客戶出售剩餘電量。對電網執行商來說，智慧電網也可以實現更最佳化的控制，降低電網的維護成本。

與智慧電網技術同樣受到關注還有特高壓技術。目前，我國正在大力發展特高壓。1000千伏晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示範工程已安全執行超過百天。按照規劃，到2020年，我國特高壓電網將基本建成，屆時輸送電量將達到2億千瓦時以上，佔全國裝機總容量的25％。

特高壓技術是解決電能傳輸效率的問題，智慧電網技術則涵蓋了發電、輸電、配電、需求側等各個環節。可以把特高壓理解為“開源”，把智慧電網理解為“節流”。智慧電網和特高壓應同時並行發展，兩者並不衝突。發展特高壓可以適應我國遠距離傳輸電能的需要，發展智慧電網可以把我們的電網變的更靈活，更經濟，更可靠，更安全。　。　想看書來

第五節 節能汽車

第五節 節能汽車

未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期。透過分析動力系統發展的技術路線，提出了基於節能與新能源汽車的“過渡”與“轉型”的雙重發展戰略，探討了應採取的科技對策。

一、我國面臨的挑戰和機遇

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻。

目前世界汽車保有量預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增幅來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計資料表明，2001全球57％的石油消費在交通領域（其中美國達到67％）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現淨缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成區域性環境汙染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產銷量均超過570萬，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到—