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面，這些石油巨頭的政府始終都會支援它們。它們利用與政府最高層的私人關係，敦促這些人對所有挫敗其目的的國家進行干涉。

從早期拼命競爭到7家最主要的石油公司之間真正徹底地消除競爭，石油工業是如何發展的呢？20世紀20年代初，這些石油公司之間的競爭仍然非常激烈。石油需求在第一次世界大戰期間迅速增長，並且在和平時期繼續攀升，加快了美國成為世界上第一個消費國家的程序。這是一個令人激動的時刻，至少對美國的富人和中產階層、歐洲的資產階級來說是這樣。戰後快樂的年青一代不受戰時的憂鬱和痛苦情緒的影響，他們投身於20世紀20年代初期新的時尚潮流之中，沉迷於爵士樂和打擊樂派對，進行無節制的炫耀性消費——從新型家電到汽車等一切可以消費的東西。當時需要石油的不是戰爭，而是休閒旅遊，是給巨大的遠洋輪船、遊船以及剛剛開始用於運載乘客和航空郵件的航班提供燃料。所有這些科技產物都在大量消耗著石油。

沒有哪個地方能像世界上最富裕的國家美利堅合眾國這樣。第一次世界大戰後，美國斷絕與其他國家來往，採取了孤立主義政策，保護其公民免遭參與世界事務的危害。美國經濟當時正在蓬勃發展，尤其是石油業和汽車業。美國汽車產量從1913年的萬輛猛增到1924年的350萬輛，到1928年已經超過430萬輛。到1929年華爾街股災之後的經濟大蕭條為止，有1/5的美國人已經擁有了一輛汽車。亨利·福特的第一條自動化裝配線當時正大量生產福特T型車，這款車價格合理，就連亨利·福特自己工廠的工人都買得起，尤其是在受汽車驅動的新消費信貸業的助推之下。

當時，省力的家用電器，如洗衣機和吸塵器，正改變著婦女的生活，把她們從家務瑣事中解放了出來，不過，沒有什麼比汽車對美國人的生活方式產生的影響更大了。緊密相連的城市和村莊逐漸變成了郊區，人們乘坐汽車從一個地方到另一個地方。美國高速公路縱橫交錯，沿線有加油站。擁有一輛汽車所能獲得的那份自由成為美國文化和“美國夢”不可分割的一部分。這還導致了美國公共運輸網路的最終消失，石油巨頭、汽車製造商和輪胎行業之間所建立的一個邪惡的聯盟加速了這一程序。

石油巨頭的醜惡嘴臉（2）

20世紀，由於汽車行業可能是石油公司的產品在和平時期最大的市場，所以石油公司立即全力支援汽車製造商，遊說政府將數千億公共資金投入公路建設之中。

1932年，通用汽車公司建立了無有害噪音的城市聯合汽車運輸公司。城市聯合汽車運輸公司全部買下了美國各地的城鎮電車線路，將其拆除，換成公共汽車線路。加利福尼亞標準石油公司與通用汽車公司、費爾斯通公司一起進一步採取行動，建立了國家城市交通幹線，繼續開展城市聯合汽車運輸公司的業務。到1956年，總共在45個重要城市，公共汽車取代了這種曾經為大眾所喜愛的、方便的電車系統。公共汽車系統的服務質量很差，可能是故意的，這意味著，對大多數美國人來說，私家汽車是唯一的選擇。

隨著石油需求的增長，主要石油公司互相競爭，不斷開發新的產品，銷售較其他競爭對手競爭力更強的產品。

20世紀初期，三個最大的石油公司堅持不懈地努力擴大其市場份額，奪取新的石油資源。荷蘭皇家殼牌集團的執行長亨利·德特丁於1908年買下了埃及的油田，1910年買下了俄國烏拉爾—裡海油田，1919年買下了原來屬於墨西哥之鷹石油公司（Mexican　Eagle）考德雷勳爵（Lord　Cowdray）的墨西哥油田，並於1928年大規模開採委內瑞拉的油田——這令美國標準石油公司極為不滿。

不幸的是，俄國十月革命爆發3年以後，埃克森石油公司董事長沃爾特·蒂格爾作出了錯誤的判斷，秘密地買下了諾貝爾家族在俄國的所有石油股權。（阿爾弗雷德·諾貝爾是瑞典諾貝爾家庭的主要繼承人，後來設立了諾貝爾獎，目的是為了確保其家族名字長存。）由於美國標準石油公司不能在得克薩斯州東部地區勘探石油，1919年沃爾特·蒂格爾還買下了得克薩斯州的漢布林石油公司，這是得克薩斯州最具發展前景的石油公司之一。

英波石油公司擁有伊朗石油的獨家勘探特許權，還擁有伊拉克石油公司（前身是土耳其石油公司）1/4的股份。新澤西標準石油公司和紐約標準石油公司也都擁有伊拉克石油公司的股份。

除美國以外，這些石油公司通常把那