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時候港龍真的成為航空霸主了在亞洲地區除了國泰。以及日本的一此大型航空公司其他的航空公司規模都沒有港龍這般龐大。要製造一個亞洲航空公司地排行榜。不管從贏利還是從規模上看港龍至少能排在前1o位。

可惜港龍的由於啟德機場狹小的限制不可能再進一步增添機隊。要等新機場建成在擴張張畢玄可不願意。

張畢玄對曹其鏞說：“現在是機會難得海灣地區戰雲密佈。在大西洋航線上航行的航空公司必然生意更加冷清。特別是泛美航空我們一定要把它收購讓港龍在美國擁有航空樞機場！”

一句話就把曹其鯖打到美國去完成收購任務。

由於西方國家大量調集軍隊到海灣地區雙方數十萬大軍的時峙。航行於歐美之間的民間航空公司生意冷淡。

其中美國的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料漲價大西洋航線旅客減少。讓已經搖搖欲墜的泛美航空公司已經開始支撐不住了。

197o年代初泛美航空公司航線曾經遍及全球16o個國家。在高峰時期泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。當時在廣告中推廣地品牌口號”世界上經驗最豐富地航空公司”。令泛美航空變得更知名。

不過。隨著8o年代一系列錯誤比如泛美航空機隊日漸變的複雜除了dc…8、波音7o7、747外。還包括波音72o、波音727、波音737

“三星”客機dc…1o以及空中客車a3oo和a31o。五花八門地飛機讓泛美航空如同一個雜貨鋪。

在國際航班利潤漸漸少了起來為了與其它航空公司競爭泛美航空公司開始嘗試進入美國國內線的市場。1979年在解除空運管制法案制定後獲得許可在其國內樞紐機場之間營運國內航班。但同時一此擁有國內航線網路的航空