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展覽表演。北美車展自然是美國自己的汽車佔有優勢。
參加總比不參加要好就算日本汽車巨頭們有技術優勢和東道主優勢。龍騰集團也不是沒有賣點的！這時候日本經濟十分不景氣幾乎每年有增加5o萬失業人群任何產品廉價的都比較受歡迎。麒麟車的市場是比低端還要低端的廉價市場這是龍騰汽車集團憑藉價格優勢硬生生創造出來的新市場！
車展時期日本電視臺、《讀賣新聞》等媒體花費大量的篇幅製造特別專題。向觀眾和讀者們介紹麒麟。介紹中並沒有什麼誇張的言辭只是不斷的重複麒麟車廉價的優勢。
雖然在收取1oo％關稅後麒麟車的售價將達到1oo萬日圓摺合人民幣也過7萬元。不過在日本汽車消費市場來說卻是最廉價的轎車！而對於公司離家很遠上下班卻不想再乘坐地鐵、公共汽車等交通工具的人來說私家車是必須品。
東京會展中一百多輛麒麟車用優惠價格銷售給顧客後眾多日本商家也對這個廉價的汽車感興趣接觸龍騰汽車集團公司代表的汽車經銷商不在少數。
自從日本股災後各種型別廉價店悄悄崛起漸漸的成為主要的消費市場之一這種風氣也蔓延到汽車銷售領域。雖然9o年代汽車行業重新煥青春從即將進入夕陽行業的陰影中擺脫整個全球汽車消費市場都比較活躍。日本作為全球第一汽車生產國大量汽車遠銷世界各國但在其國內各個巨頭們的汽車卻不得不降價銷售。
這時候香港第一筆大定單一次性訂購5ooo輛麒麟轎車讓許多汽車巨頭傻眼了！香港經濟達人均gdp過內地5o多倍在許多內地人看來可謂是富豪雲集繁華無比的天堂。這樣富翁如雲的地區麒麟這樣價格低的讓人覺得丟臉的車竟然有這麼大一筆定單讓人覺得匪夷所思
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