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專案都由第一航空集團下屬機構西飛、沈飛、成飛二航集團的陝飛、哈飛等公司負責。這些航空公司再向其他企業定單。
大量的專案分包給社會加上輻射作用大飛機的生產可以說是中國國內大多數行業都分享到它的利益了。整個社會至少有5oo萬人因此獲得工作崗位。未來隨著中國商用大飛機公司地展。如果它能夠達到波音公司的規模那麼中國整個社會將能增加1ooo至工作崗位！
這個年代能夠在世界民航運輸業佔有一席之地的公司屈指可數。也只有美國的波音、麥道歐洲的空中客車巴西航空工業公司、加拿大的龐巴迪公司。這些公司中能生產大飛機的只有波音、空中客車、麥道三家。
95年3開始中國商用大飛機正式組建新的民用型運1o飛機非成功。並且在不久後龍騰25o式投產。中國商用大飛機一公司崛起地度似乎比6o年代末空客公司還要快在中國政府政策的傾月份中國商用大飛機公司獲45o大飛機的定單。
這些定單。讓中國商用大飛機公司至少是在2ooo年之前都有足夠活幹。中國商用大飛機公司迅在航空工業中佔有一席之地至少在中國國內它地展前景非常樂觀。
張畢玄對楊建軍這位中國商用大飛機公司掌門人傳授技巧：“高築牆、廣積糧、緩稱王。一定要走種田派路線！”
所以中國商用大飛機公司目前只是不斷增強科研力量只是龜縮在中國市場。
波音公司的掌門桑頓。威爾遜對於一家新公司新的機型並不看重他在許多場合表看法時候說道：“看起來運1o飛機氣是。它完全是依靠中國政府霸道的政策在扶植。事實上連中國人自己也不敢用這個新飛機栽客！中國以外的航空公司肯定更不會對它下定單。雖然它售價便宜。它。＋。以上售後服務如何更是有待考驗。至少十年以內我不看好它的前途！”
事實上當年中國民用航空公司採購的波音飛機�
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