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馬丁公司等20家公司向蘇聯提供了轟炸機、輕型殲擊機以及與飛機附件有關的技術和裝置。同時蘇聯還得到了西方航空的新技術。後來斯大林告訴美國總統羅斯福，蘇聯約有三分之二的大型企業是利用美國的技術建成的，根據西方專家的估計，其餘的專案也是在英、法、德、義大利等國的技術援助下建成的。1932年，在蘇聯重工業部門工作的各國專家約有6800人，實施工業化之前，俄國落後西方有50至100年，而蘇聯則在短短的12年時間從一個落後的農業國變成一個強大的工業化國家。在農業方面，第二個五年計劃完成時，農業基本實現了集體化和機械化。1932年，蘇聯大工業的產值已經佔整個國民經濟的。比1913年增加了14倍，到了1937年，工業總產值已經躍居歐洲第一，世界第二。強大的工業為蘇聯贏得第二次世界大戰打下堅實的基礎。在二次世界大戰中，儘管蘇聯失去了西部工業區，但是它依然擁有強大的生產能力，在最為艱苦的1942年，蘇聯的飛機產量仍然達到2萬架以上，超出法西斯德國的一倍多。蘇聯的PPSH41衝鋒槍，二戰產量達到500萬支，而相比德軍普遍裝備的MP38/40衝鋒槍總產量也不過120萬支。坦克也是如此，德軍最優秀的中型坦克黑豹的總產量只有6000輛，而同期的蘇聯T34卻生產的超過5萬輛。空軍的情況也相仿，整個戰爭期間，德國的航空為空軍提供了萬架的BF…109和FW…190，但它們卻要應付西線的同時還要面對東線總數超過10萬架的“雅克”“拉”系列戰機。希特勒對蘇聯遭到如此沉重的打擊後依然有那麼強大的工業能力感到吃驚。

總之，社會主義計劃經濟體制在蘇聯取得了巨大的成功，與同時代歐美資本主義自由市場經濟的失敗形成鮮明對比，於是一場學習蘇聯的熱潮展開了。20世紀30年代，西方人士紛紛前往蘇聯取經，美國的一名記者回國後告訴人們：“我看到了未來，它行得通。”一時之間，計劃成為最時髦的名詞。歐美各國都開始運用國家力量干預經濟執行，其中最成功的是美國總統羅斯福實施的新政。美國政府拋棄了完全自由放任的市場經濟體系，加強了政府對經濟的管制，隨著戰爭的爆發，各國轉入戰時經濟體制，幾乎都在實行計劃經濟，戰後國有化運動也隨之展開。

英國的國有化作為一項政策；是第二次世界大戰結束時工黨內閣制訂的。它一直被譽為英國“社會主義”試驗的重要組成部分。工黨執政後；從1945年起；透過一系列國有化法令；把一批煤炭、電力、煤氣、鐵路、航空、電訊、航運企業收歸國有。1951年起又實行了部分鋼鐵工業的國有化。此外；英格蘭銀行也實行了國有化。到1979年5月撒切爾夫人出任英國首相時；國家直接控制著能源、運輸、電信、鋼鐵、造船、宇航等國民經濟命脈部門。法國推行了一系列的大型私營企業國有化，包括航空工程、資訊科技、新材料、生物工程等領域。二戰後，戴高樂為了促進法國經濟的現代化，維護大國獨立地位不受美國支配，推行了政府指導性計劃和國有化運動，經濟增長比20世紀前半期加快了2～3倍，顯著高於歐洲國家平均水平特別是英國。與之相似，歐洲大陸國家如德國、瑞典等等，也圍繞究竟是堅持戰後社會改良，還是回到自由放任的市場經濟，左、右翼勢力進行了反覆的激烈鬥爭。法國的國有企業遍佈壟斷性和競爭性行業，除涉及基礎工業和重化工業之外，還包括電子、原子能等新興工業部門，以及紡織、造紙、建材等製造行業。國有企業在許多行業的比重顯著上升。1982年，法國國有企業在鋼鐵行業比重為80％，航空運輸行業為87％，在郵政、電訊、鐵路運輸、菸草以及煤氣生產方面，國有企業的控制程度甚至高達100％，在基礎化學、人造纖維、有色金屬等行業，國有企業的比重也超過了50％。英、法、意等國在採煤、電力、煤氣、鐵路、郵政、電訊業中，國有化企業佔絕對優勢。德國國有化較低，但國有企業在國民生產總值中所佔的比重也達到了12％。歐洲許多大公司，如大家熟悉的法國雷諾汽車公司、德國大眾汽車公司都是國有企業。雖然西方國家加強了政府對經濟的干涉，但總體上還是市場經濟，與蘇聯執行的完全計劃經濟是不同的，它只是在自由市場經濟的基礎上加入了一定的計劃而已，是一種對市場經濟的改良運動。

與西方資本主義國家不同的是，二戰後蘇聯的社會主義計劃經濟的成功形象影響了全球，新興獨立的第三世界國家有很多直接採用了蘇聯模式，與蘇聯和東歐各國一起形成了一股社會主義國家浪潮，中