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孫無垢四人，除了護衛之外，再無其他人。

在涇河北，李世民帶著柳木來到了長安北火車站。

“橋上的鐵路似乎還要複雜些，好在當時設計這橋的時候就考慮為火車準備，火車是否進長安這個問題尚書省討論了很久，或不時長安倒也沒必要過橋，若是進長安的話，那麼城牆怎麼處理。”

李世民並不是在問柳木的意見，純粹就是陳述眼前的情況。

柳木一直沒開口，只是站在火車前看著這個非常陌生的大傢伙，大唐版的火車與記憶中的火車頭有著非常大的區別。

主要就是難看。

在柳木眼中沒有絲毫的流線感，非常粗笨的大車頭，甚至還有一些猙獰。

“威武，這就是我大唐的國之重器。”

李世民突然開口說出的話讓柳木一愣，轉而立即大笑起來：“二哥講的太對了，火龍車怎麼能夠沒有威武。”

柳木對於這種粗笨的大車頭只有讚美。

能製作出這樣的車頭來對於大唐來說已經是一種奇蹟，而且自己的審美觀不代表大唐的審美。巨獸就已經有獠牙，流行型是一種高速的美，猙獰感是一種威武的美。

在李世民等候的時候，車站已經額外的掛上了兩節車廂。

柳木對李世民說道：“還以為二哥會搞一輛專列呢？”

李世民搖了搖頭：“禮部有過上書，要專門為二哥我打造一輛皇家專列，我拒絕了。眼下還不是時候，以華原的生產能力去年一年只能製造出兩個合格的火車頭來，今年熟練的工匠增加，機器也增加了一些，可以製造三個。”

“其實不算少了。”

蒸汽火車頭看似簡單，以大唐眼下的工藝，蒸汽機九成以上的工作都需要手工完成，那麼效率是無法提高的。

特別是大唐眼下焊接工藝也還遠遠不達標，蒸汽機全部是鉚接的。

車床、衝床、刨床的出現可以幫助小型蒸汽機的製造，火車頭這種超大型蒸汽機，大唐還沒有辦法量產。

“上車！”李世民拉了一把正在發呆的柳木。

兩節車廂，這也是李世民作為大唐皇帝給自己搞的一個小特權，很小的特權。非常精細的木刻雕花車廂，裝飾是極是華美。

坐在車廂內之後李世民說道：“之前通車的時候坐過一次，從這裡到華原客車只需要一個時辰。問過車站，裝滿貨物需要一個半時辰。”

涇陽到華原只有一百四十里左右，那麼這列火車的時速就是六十至七十里。

沒等柳木發問，李世民就說道：“客車時速為每個時辰一百三十五里，測試的時候達到極限速度是這個的一倍，李德謇上書，第二代火車用車頭預計三年內可以開始量產化製造，保證讓客車的速度達到每個時辰二百四十里至三百里。”

二百四十里就是時速六十公里。

奇蹟，柳木只能用奇蹟來形容這個詞。

李世民說完之後看了一眼長孫無垢與獨孤蘭若，此時兩人正望著窗外的風景，雖說不是頭一次坐火車，但新奇的感覺依然如故。

看兩女都沒有注意這邊，李世民靠近柳木低聲問道：“在一千多年後，尋常人坐的火車有多快？”

“每個時辰一千二百里。但貨車最多也就是這個速度的一半，或是四成。”

“噢，這麼快？”李世民很是吃驚。

柳木感慨的說道：“每年到春節的時候，火車要運送至少二十億人次往返大江南北，這樣說吧，二哥你能想到的，想不到的地方都有鐵路。”

李世民臉上出現了笑容，他知道一些歷史，火車在歷史上也是在一千二百年之後才出現，而且時速只有十公里，時就是半個時辰。

大唐也考慮準備改為一日夜二十四小時制，然後每小時六十分，每分六十秒。

不過這需要一個過程，大唐的天文學者不斷的與羅馬那邊交流，也在作著相應的研究。

還有就是度量衡的改革，十六兩一斤已經不合適，不方便計算，要考慮改成十進位制，可以嘗試先改為十六錢一兩，十兩一斤，百斤一擔，千斤一噸。

當然，這也需要一個過程。

李世民對柳木說道：“有生之年，這天下要修十萬裡鐵路。”

“難。”柳木不客氣的潑了一盆涼水給李世民。

李世民也明白，鐵路是一種工藝，修橋、路等，還有其他的工藝也需要提高。

“對了，那山谷之中什麼？”