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上放，大冬天，能凍死人的天氣，逼著咱們在雪地裡幹活。”

“多納山口，侯叔你應該還記得吧？”

小屋裡面，郭金章舉著火把，看著侯南淡淡地問道。

“多、多……”本來，聽著郭金章提起往事，侯南雖然臉色不好看，但也還能保持鎮定，可是，一提起“多納山口”，他的嗓子就好像被什麼東西給堵住了，臉色更是瞬間變得煞白，而緊接著，淚水便滾滾而下：

“多納山口，多納山口……老子C他們祖宗！”

“……”

小屋靜了下來。所有人都是沉默不語。

多納山口，那是華工先輩們記憶中尤如地獄一般的存在。

美國有許多地名，不是用發現者，或者第一群定居者，就是用地皮購買者的姓名命名的，要麼，就是由當地印第安名字進行的音譯，不過“多納”這個名字卻並非出自這幾種方式。

提到多納山口，就首先要提到多納湖。在加利福尼亞東部，接近內華達州的裡諾一帶，有座叫座塞拉里的雪山，海拔極高，每年積雪的時間都有5－6個月，山中的一個湖，就是多納湖。多納湖長3英里，寬半英里，湖水很深。這個湖泊在美國相當有名，因為，這裡發生過一場讓人非常毛骨悚然的傳說，――美國史上罕見的人吃人的傳說。

這個傳說其實並沒有多麼複雜。幾十年前，正是美國西進運動進行的如火如荼的時候。一個名叫多納的人帶領一直拓荒隊伍經過內華達山脈頂峰地區一個無名山口。他們的目的是到達傳說中美麗富饒的加利福尼亞。結果這支87人的隊伍在山口遇到暴風雪，被困在一個高山湖泊旁邊。直到第二年春天，救援隊才找到他們，而找到他們的時候，隊伍之中已經有39人遇難，其他人全都是靠吃死屍才存活下來的。

這段慘劇後來成為美國西部開發史上最可怕的故事，這個山口後來也被人稱為多納山口，那個高原湖泊被稱為多納湖。

人吃人的傳說也從此在美國流傳。

然而，在這場悲劇20年後，中央太平洋鐵路公司也把鐵路修到了同一個地方，這時，他們僱傭有大約9000多名華工。在這一年，這裡的天氣比當年多納拓荒隊當年更殘酷，有的地方積雪更是達到14米深，根本無法施工。但停工一天，就意味著公司老闆數萬美元和幾十平方公里土地的損失。所以，時任中央太平洋鐵路公司的幾大巨頭心急如焚，為了減少損失，竟責令華工不顧天氣條件繼續施工。

華工們不是沒有反對過，可是壓根兒沒用。所以，他們不得不以他們驚人的忍耐力和犧牲精神繼續開工。他們在深深的積雪中挖出隧道，在雪下每天不停地開掘路基，鋪設鐵軌，雪洞最寬的地方竟然可以並排走兩輛馬拉的雪橇。山谷中風雪仍在肆虐，看不出一點生命的跡象，有誰會想到，在積雪的下面，竟然是一個熱火朝天的施工現場呢？

可是，這種情況下的施工給華工們帶來了什麼？勞動中的華工們經常會在雪崩中失去生命，更發生過華工們居住的帳篷甚至整個營地整個被大雪掩埋、幾十個住在帳篷中的華工被大雪一起埋葬的悲劇。許多人的屍體要到幾個月以後冰雪溶化以後才被發現，有的人僵硬的手中還仍然緊緊地握著鐵鎬不放。

施工條件如此惡劣，危險時時出現在華工頭上，以至於當時有人用“中國人的機會”來形容一個人差到了極點的運氣。但是，就像後來斯坦福大學創始人，中央太平洋鐵路公司四巨頭之一的利蘭？斯坦福在日記中描寫的那樣，華工們很安靜，很少有人抱怨，也同樣很少有人退縮。

可是，真的是不想抱怨；不想退縮嗎？

在中央太平洋鐵路公司那些人的壓迫下，大家的抱怨能有什麼用？又能退縮到哪兒？不幹活兒，恐怕連吃的都拿不到，能不能活著走回去都是兩說。

於是，多納山口，內華達山，成了參予修建太平洋鐵路的華工們心中永遠的夢魘。

而這一切，都只是華工們在修建太平洋鐵路時的遭遇的縮影。

後來，1869年5月10日，那是美國曆史上具有劃時代意義的時刻，第一條橫貫北美大陸太平洋鐵路提前完工。經過連續七年協同努力艱苦奮戰，兩支築路大軍，即從加利福尼亞州薩克拉門託向東修築的中央太平洋鐵路大軍，和從內布拉斯加州奧馬哈向西延伸的聯合太平洋鐵路大軍，在猶他州奧格登地區的普羅蒙特裡丘陵處接軌，其中西段承擔最艱鉅任務的主力正是特別能吃苦和具有聰明才智的華工。這一壯舉宣告了美國大陸在經濟執行上開始