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招過來，當豬玀一樣運到了三藩市，也就是舊金山，聖弗朗西斯科，然後，被中央太平洋鐵路公司僱傭，以超低的薪水，在祟山峻嶺和浩瀚沙漠之中流血流汗，最終讓這條跨越了整個北美大陸，全長達4500公里的鐵路提前貫通，為美國東西部的文化經濟交流，為美國的國家統一，做出了絕大的貢獻。

可是，鐵路一修好，美國人立即就忘掉了他們曾經所讚揚的“吃苦耐勞”的華工。……當初，太平洋鐵路由聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司聯合承包，聯合太平洋公司承擔的是東段工程多為平原地區，而且有密西西比河作為運輸動脈，工程進展相當順利，而中央太平洋公司承包的西段工程所經過的加利福尼亞州塞拉嶺和內華達州一帶，高山峻嶺綿亙，地形複雜，氣候惡劣，塞拉山區在冬季常有暴風雪，沙漠地帶夏季乾燥炎熱，施工條件異常艱難，不少白人工人應聘後不久經受不了惡劣的條件而紛紛離去。開工兩年後，中央太平洋鐵路鋪軌尚不足50英里。

在公司陷入絕境時，中央太平洋鐵路公司四巨頭之一查爾斯？克勞克提出建議――僱用華工。但是遭到當時加州州長、中央太平洋鐵路公司董事長利蘭？斯坦福（利蘭？斯坦福後來創立了舉世聞名的斯坦福大學）的拒絕。總監工斯特羅布裡奇也斬釘截鐵地說：“我可不能對華工乾的活負責，我不認為他們能夠修建鐵路。”在克勞克一再堅持下，斯特羅布裡奇先僱傭50名華工試試看，結果鐵路華工們勤勞、能吃苦的表現令他們刮目相看。華工們的出色表現讓公司很快打消了顧慮，鐵路公司立刻僱傭了3000名華工。

克勞克於1865年10月10日向當時約翰遜總統報告說：“為了解決內華達山工程停滯的問題，我們僱用了一批中國工人……他們沉著而安靜，他們非常勤勞，熱愛和平，耐力也比其他民族強得多。……雖然目前我們已僱用了千名以上的華工，但是我們仍打算以最優厚的條件，透過介紹業者的協助，再增加華工的人數。這是不同於奴隸制的僱用組織。”“沒有他們（中國人）；要在國會法案所要求的期限內完成這個偉大的國家工程的西段是不可能的。”

1865年，鐵路華工們在太平洋鐵路建設中做出了良好的成績，但此時美國國內的華工數量已經逐漸不能滿足鐵路公司的需求，鐵路公司決定大規模招募華工。鐵路承包商甚至派人專門到中國廣東省僱傭勞工，並與輪船公司協商好以優惠的船票把中國勞工運到美國來；同時，鐵路公司上層紛紛向美國政府進諫，甚至遊說中美雙方的外交人員，爭取為華工移民美國創造便利的條件。

1865年，美國政府透過《鼓勵外來移民法》，迅速建立起同中國的之間的海郵汽船服務事宜。1868年7月28日，受清政府委託分管中國同歐美合作的前美國駐華公使蒲安臣擅自越權，在華盛頓與美國國務卿W。H。西華德簽訂《中美續增條約》（即《蒲安臣條約》），其中“兩國人民可隨時自由往來、遊歷、貿易或久居。”一項規定為美國在中國擴大招募華工提供了合法根據。

在《蒲安臣條約》透過後，前往美國的華僑人激增。其中，1869年橫貫大陸鐵路的完工時，中國勞工竟然佔到90％，約9000人。

9000人，在經常幾十裡不見人煙的美國西部，這是一個多麼巨大的數字？至少郭金章就清楚，這9000人，幾乎就等於是九個大城鎮的所有居民的總和！而現在的美國西部總共才多少個城鎮？

何況，這9000人還只是倖存的華工總數，是倖存！

身為當初中央太平洋鐵路公司所僱傭的華工的一員，郭長義就曾經清清楚楚地告訴過郭金章，僅僅是內華達山的那一段工程，華工就至少死了一千人！

郭金章還記得，當初郭長義在告訴他這些事情的時候，整個身體都在禁不住後怕地顫抖：那是1867年，當時的內華達地區遭遇有記載以來最大的暴風雪，積雪最厚的時候達到十四米深，可是，中央太平洋鐵路公司的四大巨頭不顧天氣，仍然責令工人繼續施工。華工們在被迫的情況下，以驚人忍耐力和犧牲精神，就在深深的積雪中不停地開掘路基、鋪設鐵軌。經常有人在勞動中就被無常的暴風雪奪去生命，有時甚至整個營地遭遇雪崩而被掩埋，許多人的屍體直到幾個月以後冰雪融化才被發現，他們已經僵硬的手中還緊緊地握著鐵鎬。郭長義當初才剛剛來到美國不久，每每看到工友的屍體從雪堆裡抬出來，就忍不住心驚膽戰，生怕哪一天自己就會成為那其中的一員。

可以準確地說，“太平洋鐵路西段工程