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靠在這裡的就只有客船以及噸位稍小的貨船。說是貝特爾大陸的第一大港，只是因為它的繁華與知名度，其實處於海邊的泰德港更具有說服力。
相較於前兩者，錫·布里茲港的第一大港稱號則是毫無爭議的。作為賢者大陸出口糧食以及進口礦石的集散地，甚至可以說錫·布里茲港是世界第一大港。
放眼望去，林立的桅杆有如一座冬日裡樹葉落盡的森林。客船的數量並不多，更多的則是大得驚人的貨船。
青石號的船長是個熱情的翁尼斯特人，看著錫·布里茲港灣裡無數的桅杆，他很自然地又開始向乘客們介紹起關於海船的知識。
像青石號這樣的中小型客船通常是單桅帆船，動力有限，承載量也有限。再大一點的就是像海鷗號和海燕號那型別的雙桅大客船，那已經是客船的極限。至於停靠在錫·布里茲港的則主要是用以承載糧食和礦石的巨型三桅帆船，巨大的主桅杆在船的中央偏後的位置，兩支稍小一點的副桅杆一前一後地分別靠近船首和船尾。正是由於有這麼多巨型三桅帆船的存在，錫·布里茲港才會成為一個桅杆的海洋。
就碼頭設施而言，錫·布里茲港的也是最好的。綿延十里的碼頭都是用上好的青石板鋪成，這樣的地面若是在城市裡的其他地方也就罷了，鋪在碼頭實在是種浪費。
其實羅科萊科港所採用的卵石或孔特斯城採用的條形石材更適合於碼頭使用，足夠厚度的石塊或卵石更加結實堅固。而青石板事實上僅僅是擁有美觀和平整的優點，並不是特別適合承重。
由於長年有大量的貨物進出，特別是沉重的礦石對於碼頭地面的損害是非常嚴重的。這種一米見方的青石板在錫·布里茲港的碼頭上約有二十五萬片，單單由於破損而需要更換的石板，每月就需消耗數百片。為此，碼頭上還專門設有一組負責維修更換路面的工匠。當然，經營這個碼頭的是錫·布里茲港的海運巨賈們，只
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