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軸承，以及流水線工藝組裝的木車，卻是一門大學問。自詡一大文明之一的波斯，能出可用軸承的竟是一個沒有，能出質量合格毛病少的木車的人有，但是卻不多。
因為不論是關七也好，還是整個波斯文明也好，沒人明白什麼叫“工業化”。
工業化他未必需要機器生產作為要件。其實工業化是一種行業標準。
高方平提出了想法，手下無數精英參與技術驗證，日以繼夜的測試成熟之後，它就成為一種標準，雖然還是採用手工，但術有專攻，專門挑選有天賦的人針對性的培訓，只讓他們完成一個環節。包括木匠在內也都打破了萬金油模式，全部依靠磨具，依照制定出來的標準，推工就是推工，削工就是學工，鋸工就是鋸工。讓工人在簡單的環節裡更容易專精。
這樣在各種嚴格標準流水線下產生的物品，哪怕是用手工，它也效力非常爆表，並且品控做的大幅好於這個時代的任何物品。
軸承先不說了。總裝就是一門學問，僅僅是看似沒什麼技術含量的木車，高方平麾下產出的質量，它真和民間產出的完全不是一個質量，使用壽命有天壤之別。
要扯的話，一個技術優良經驗豐富的大工匠，他整體制造的木車肯定比高方平的質量好。問題就在於有多少大工匠？他又有多少產能？既然是大工匠，就近乎於噱頭和藝術領域，他製作的木車要價多少呢？
於是大工匠的好車，只能作為權貴家的藝術奢侈品使用了。至於民間用於生產的，是各種參差不齊非標準的產品，張三家的車輪和李四家的車軸還不一樣，所以�
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