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的那個木板原理？”

“乃是做夢時候一老爺爺告訴我的。”高方平嘿嘿笑道。

見他又扯犢子，李清照也就不關心了，轉而道：“將來那種神奇的鐵路，真會到處都有嗎？”

“會的，有我就有鐵路。”高方平點頭道。

李清照道：“有了鐵路後，會不會變為另外一種剝削。譬如誰修的，誰就攔截在路上收錢，就像宗澤相公目下在工部面臨的橋樑問題一樣？”

總算燒開，可以吃了。

高方平一邊往裡面撈東西出來塞嘴巴里，一邊道：“不會，我之所以把環京鐵路交給朝廷，就是開先例，釋放出訊號，鐵路一定國有。”

李清照又好奇的道：“大宋政治環境開放，地方州府治權過大且不統一，經常換個州換個縣就是不同政策。若早先大家不看好鐵路也就罷了，但此番你在皇帝面前顯擺過後，必將短時期形成聲勢，各州府紛紛上馬鐵路專案，以便爭奪政績，爭奪往後各州府的路權利益，難道不會由此引發紛亂？這個問題又如何解決。”

李清照的擔心是對的，各地州府還真會為了利益，有各自的地方保護主義。

當時高方平在中書和他們懟了起來，揚言成都自己修，那就是屬於地方的性質。但最終經過考慮，高方平還是捅了出來，透過皇帝的認可，進而提前把鐵路的神奇展現在世人面前。

這麼做的目的只有一個：路權最終交還給中央主導。往後透過鐵路，可以進一步削弱地方，集權在中央。

高方平道：“清照你所想的，也是我考慮的。這就是我放棄環京鐵路賣給戶部、交由工部管理的原因。這也是宗澤上任工部的原因。這麼一來，雖然為修建的過程新增了一些麻煩，讓我受到了一些節制。然而我都受到了節制，就代表其他州府也不能亂來，他們就不能隨便上馬。得等候工部統一安排，等候戶部統一財政。路權不但要屬於官府，更要屬於中央。這是我開了先列、任命了鐵道兵的原因。現在的那些山民只是個噱頭，還不是真正的鐵道兵，我只需要現在出現‘鐵道兵’這麼一個說法，然後時機成熟後，畢世靜部會理所當然的轉正式鐵道兵編制。在中央的主導下，鐵路會成立自己的官署，自己的差人，自己的判官。”

“自己的官署，自己的差人，自己的判官……”李清照喃喃道。

高方平道：“是的，只有這樣鐵路這個命脈系統，才會脫離盤根錯節的地方士紳、宗族、官府的層層盤剝。否則清照你剛剛都說了，地方勢力盤根錯節，不同州縣情況不同。若治權在地方，哪怕鐵路屬於中央，也能因一些地方利益，被人為的堵路、扣車。”

李清照深以為然，覺得大魔王想的很遠。

事實上大宋現在的命脈漕運，就經常出這種么蛾子，乃是東南地區最頻繁。

儘管漕運也屬於中央，律屬於工部一個司。但司法權仍舊捏在地方手裡。於是就李清照所知，當時公公趙挺之和蔡京鬥法，最頭疼的一個問題就是，哪怕趙挺之控制了工部的漕運也沒用。

那些東南方面當時響應蔡京的官僚們擁有司法權，漕船過地方沿線，簡直如同老百姓和車費路霸鬥智鬥勇，一言不合就被找出么蛾子來，以地方司法理由扣押漕船、強勢對抗中央政策。

要想不被拖後腿，漕運就只能大幅對東南系妥協，夾帶他們的私貨、最大限度撥付緊張的船運給他們、運輸他們的應俸綱。

所以吃一虧長一智，暫時解決辦法就是組建獨立的鐵路系統，不受傳統官僚系統的干擾。

高方平一開始設想“成都自己修鐵路”，真的是個不成熟想法，真是那樣的話，將為往後的執政埋下重大隱患。

鐵路往後的利益一定會很大，但這些利益一定只能在國家層面上統籌。要做到這步，中央沒有鐵路上的司法權和兵權就是扯淡。

所以最終目標就是剝離出鐵道部來交給宗澤，這面臨和相當多的保守派們打仗，將來都要逐步的去解決。

現有的工部利益鏈，基本已經飽固定，要觸動非常難，不洗牌就很難做到。好在這個時代處於蠻荒，鐵路是新事物，也算一種小洗牌，可以重新把命脈治權奪回來。其實這和大宋以往成立新部門、新的領導小組基本一個道理。逐步把固有群體邊緣化。

今個高方平也小喝了兩杯酒，這麼坐著一聊，就到了很晚時候。

李清照不是夜貓子，差不多便有些困了，起來舒展個懶腰道：“我要收拾一下睡覺了。”又道：“現在這樣，就是你我今年最後相聚嗎？”