第75部分(第2/4 頁)

機場的。

“請貴方以最快的速度處理好這次事故。”弗朗哥說道：“我們的前線，還等著呢！”

“是的，我一定會盡力的。”希瑞克說道：“我目送您。”

希瑞克兩手都是油，只能是用眼睛目送著弗朗哥上了汽車，等到弗朗哥的人離開，希瑞克臉上滿是笑容。

“把發動機裝上！”希瑞克喊道。

在十幾年前，在沙漠地區裡，當希瑞克第一次提出黑豹坦克的設計方案來，希瑞克就著重強調了一件事。

快速換裝能力。

發動機，變速箱，整體是一個模組，在野戰條件下，可以快速地更換髮動機！在後世，這是一項必須要掌握的技術。

到了戰場上，一旦發動機出現了故障，幾分鐘內，就可以把新的發動機給換上，至於出故障的發動機，帶回到後方工廠裡去修理就行了。這樣，只要儲存一定量的備份發動機，就可以快速地重新具備戰鬥力。

而現在，就是一次訓練，如何快速地吊裝發動機。

第一百八十八章　質量戰勝數量

幾乎所有的坦克發動機，都被重新裝了回去，只剩下希瑞克一起搗鼓的這輛。

這輛坦克，是整個坦克部隊中，摩托化時間最長的一輛，針對這輛坦克，技術人員決定將它的發動機拆開，檢驗一下發動機的具體狀況。

在二戰中，坦克發動機的壽命是很短暫的，其中最短的，當屬粗製濫造的蘇聯坦克。

比如，蘇聯的王牌的t…34坦克，中修與大修的時間間隔大概是150小時和300小時。

這也受很多因素制約，有的開到250小時還能跑，有的只跑了二三百公里，發動機就報廢了。

比如，工廠的生產水平，歷史上的1942年，蘇聯軍工後撤，工人平均素質也在急劇下降，結果，當年很多t…34僅僅在執行35到40公里後便需要一次大修。

不過，對蘇聯人來說，這已經能維持住了，因為，一般的坦克的壽命並沒有長過他們的大修時限，前線的坦克壽命並不長，平均下來四到十天，或者一到三次突擊。當年蘇軍坦克除役前的平均里程是66。7公里，小於大修里程半數。大多數坦克僅僅是生存不到自然損毀的時間。

這也讓蘇聯在二戰後得到了一個結論，武器造出來，就是要消耗的，不用太長的使用壽命，反正打仗的時候也用不了多久。

這個結論，在戰爭時期或許正確，但是，在和平時期就純屬浪費了，蘇聯的米格…29的rd33，發動機大修間隔只有300小時，而西方的有上千小時，這樣，發動機的浪費，讓飛行成本增加不少。

如果坦克的效能不足，那隻能成為消耗品，如果坦克效能強悍，那就不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用壽命是很長的。

比如，現在的黑豹坦克，就有1500公里的平均壽命。

其中最大的優勢，就是精密加工的能力，相比粗製濫造的蘇聯坦克，德意志的坦克，是很精密的，坦克的發動機尤為如此。

加工越精密，那發動機的壽命就越長，比如，這個時代的發動機還需要磨合，但是到了後世，發動機根本就不需要磨合，因為在製造的時候，就已經精密加工了，後世很多重卡的發動機，都是10萬公里長換油的，買到了新車之後，第一次換機油，是10萬公里之後的。

同時，發動機的壽命，也是和調教有關的，同一款發動機，不同的調教，馬力不同，那為何都不調解成大馬力的？馬力越大，壽命就越短，後世有牛人可以把任何一款汽車發動機調節到1000馬力，不過都只有幾分鐘的壽命。

現在的黑豹2坦克，是降低重量的版本，相應的，發動機的馬力就被調低了。

是靠源源不斷的坦克海的戰術，還是靠質量戰勝數量？對德國來說，後者是正確的。

蘇聯打贏二戰，幾乎就是靠人命堆出來的，每次戰役，蘇聯勝利，也都是慘勝，因為勝利的蘇聯方面，比失敗的德國方面，死人還要多。

蘇聯有人命，德國沒有，德國計程車兵，都是寶貴的。

現在，這輛使用時間最長的坦克，越野行程已經到了800公里，將這輛坦克的發動機拆開，就是為了檢驗一下發動機的具體情況，能不能再跑800公里？

在場的，還有幾名專門從德國趕來的邁巴赫的技術人員，對他們來說，這也是一次寶貴的機會，他們以前的時候，在國內進行的測試，是在和平環境下的，