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亞級設計時艦隊艦艇設計部長布魯克納就是用這樣的理由反駁海軍武備部長古德薩的5座雙聯裝350毫米艦炮炮塔設計方案的，歷史證明這些理論也都是正確的，扶桑級就是最好的反面教材。

提爾皮茨對這些道理也並不陌生，畢竟現在德國有這麼多年這麼多級有著中部炮塔的戰艦的使用經驗，他擔心的只不過是更大口徑艦炮的研製難度。

也正是這種擔心，歷史上在設計巴伐利亞級時布魯克納提出4座雙聯裝400毫米艦炮炮塔布置方案被提爾皮茨嚴厲否決。

他認為海軍對400毫米炮的渴望缺乏理性，更多的是出於對完全壓倒英國海軍不切實際的幻想，工業界不可能在能夠預料的期限內提供如此龐大的火炮。而且從海軍艦隻的日常勤務和戰鬥運用來考察，要想掌握從305毫米口徑一躍至400毫米口徑火炮的操作技能也是一個相當長的過程。如果強制開發400毫米炮，戰列艦的排水量將突破3萬噸，德國造船業對建造如此大的船還缺乏經驗和信心。

以事後諸葛亮的眼光來看其實這些問題都不是問題，日本人在經歷了自擼出來的無畏艦河內級是個失敗品之後向盟友英國求助，透過購買1艘自建3艘的方式獲得了4艘金剛級戰列巡洋艦之後就開始建造標準排水量的30600噸的扶桑級，德國人的造船業水平不至於比日本還低吧？

400毫米艦炮難以在可以預料的期限內提供這的確是個問題。但實際上即使選擇了口徑稍小的380毫米艦炮，其進度依然拖累了巴伐利亞級的服役速度，導致兩艘完工了的巴伐利亞級由於沒有完成訓練從而錯過了日德蘭海戰。

至於掌握操作技能實際上從305毫米跳到380毫米和從305毫米跳到400毫米實際上也沒多大差別嘛。反正都是要從頭學起的。

“那陛下您的意思是選擇多達的口徑比較合適？”提爾皮茨問到，他有些擔心從皇帝陛下的口中聽到一個難以接受的數字。畢竟海軍內部也是有著要研製410毫米艦炮的聲音的，要是皇帝陛下贊同這個意見，那可真是麻煩大了。

“我認為新艦炮的口徑有以下幾個要求和限制，第一、8門艦炮齊射的投射量要大於5400千克，第二、每座炮塔的重量應該和現在的三聯裝305毫米艦炮炮塔相差不大，既不要太輕造成浪費，也不要太重導致承受不了。第三、炮塔座圈的直徑基本相同，對座圈軸承的要求不會提升的太多。所以我認為380毫米的口徑。800千克以上的炮彈重量比較合適。”約亨笑著說到。

現在的德國可以說條件異常的好，新式三聯裝炮塔的研製成功讓座圈軸承、驅動電機，承重結構都有了遠超歷史的巨大進步，歷史上提爾皮茨對400毫米艦炮的質疑中也包含著能否造出符合要求的軸承的問題，從雙聯裝305毫米炮塔座圈軸承跳到雙聯裝400毫米炮塔座圈軸承的壓力可不是一星半點，但是現在這個問題倒不是什麼大問題了。

“可是陛下，從305毫米到380毫米這一步跨的太大了，我很擔心以我們目前的技術力量能否完成這樣大口徑的艦炮的研製工作。”雖然沒有從皇帝口中聽到那個最誇張的數字，但是提爾皮茨還是有些擔心。

“完成是一定可以完成的，阿爾弗雷德。主要的問題是時間，時間上是否來得及才是真正的問題，不過我認為問題不大。如果研究能力不足，那就讓克虜伯和斯柯達聯合研製，在相當長一段時時間內，這種艦炮都會是我國海軍的主力艦炮，讓一家獨攬另一家會有意見，而且也沒有讓一邊研製力量不足另一邊閒著沒事幹的道理。”約亨說到。

提爾皮茨認為305毫米到380毫米的跨度太大，這種想法其實在後世的軍迷眼中也是很普遍的，但是仔細研究研究歷史上德國人的艦炮發展史，就會發現其實德國人乾的還真就是從305毫米一步跨到380毫米。

巴伐利亞級裝備的skl45型380毫米45倍徑艦炮研製開始時間是1913年。裝備艦艇是1916年，時間為3年。而計劃裝備馬肯森級的skl45型350毫米45倍徑艦炮的研製時間是1914年，因為馬肯森級最終沒有建成。這種艦炮在1917年作為陸軍列車炮投入使用。因此可以看出380毫米艦炮的研製時間比350毫米艦炮早，服役也早，而研製週期基本上是一樣的。

而在看看斯柯達的k14型350毫米45倍徑艦炮，開始研製是1912年，作為列車炮投入使用是1916年，研製週期是4年，雖然效能是比德國佬的好上不少，但是從時間上看還是