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林翰笑了起來，他感覺到自己的臉部神經很不正常，因為感動和激動所致。囁嚅道：“龍麟，你有心了。我非常感謝你設身處地的為我想，可是……你也知道我是個外行，試車還是你來吧，這樣才能發現破綻和缺陷，方便接下來的調整。”

“意義不同。”龍麟堅持道：“這和校驗車輛效能無關。我們之前在理論上和實際操作上已經試過了，各方面的不足之處都在匯總，只不過這輛成品車沒有人駕駛過而已，我就是想把它留給你。”

“我懂了。”林翰默默點頭，無言的握緊了龍麟的手。

資料顯示，“先知”為三廂四門轎車，長寬高分別為4860/1825/1475mm，軸距達到了令人滿意的2900mm，這意味著可以為車內駕乘人員提供很理想的寬敞空間。同時因為這個軸距已經保持甚至超越了c級車領域，研發人員在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。

長軸距決定著整車的佈置設計，特別是傳動系統和車身部分的尺寸，懸架系統中的彈簧及吸震器引數，轉向系統中的轉向梯形拉桿尺寸和前、後橋軸荷分配的變化。以上因素必然對對整車制動性、操縱性及平順性都有極大的影響，因此注入更加高階的科技裝置來彌補則變得不可或缺。

龍麟帶領研發人員敢於打造出這樣的車型，必然耗費了極大的心血，同時也證明了他們在技術保障上有著堅定的自信。

第六百三十八章　先知

“先知”採用純電動方式（bev）為車輛提供驅動源，配備兩臺進口磁懸浮混動電機，全時四驅。

保障這輛車隨時具備強大的輸出動力，當然就是林翰的超級電池。和屹林手機不同，為電動汽車設計調整電池配比容量，不能再吝嗇的“捏”著不放，需要林翰放開手腳。

為此他特意再次找到恩師顧雲軒和小顧薇一起研究了許久，最後由顧雲軒親自出馬，量身打造配比公式，為屹林電動汽車提供出了兩塊完美卓越的供電電池。

因為這兩塊電池驚人的高效能和儲電量，決定了它們在體積和重量上都不需要如何的龐大沉重，只有普通的公文包大小。龍麟為了確認生產標準，最終規範了電池的尺寸，長寬高分別為42/30/7cm，並且真設計成了可以手提的形式，在電池的頂端安裝了一個小小的手柄，方便拎取。

在此之前，龍麟主導了電機、電池在極端環境下的作業測試，包括高溫和低寒，風吹水侵等多項內容。保證了其堅如磐石的質量和耐用率。

兩塊電池被巧妙的安置在了一般燃油汽車的油箱口位置，採取雙對稱結構和簡易方便的抽屜式插取方法。

說到電動汽車的推廣普及難度大，高成本是其原因之一，充電問題也是目前為止最為頭疼的障礙。成千上萬輛電動汽車奔跑在大街小巷，意味著國家和政府相關部門要在城市裡打造一個龐大的充電網路。

一個個規範安全的充電樁要以多出加油站幾十倍上百倍的數量，遍佈在城市裡的每一個角落，這項工程的浩大規模是空前的，而要消耗的資金也非常驚人，以“億”為單位統計再正常不過。

而說到充電網路的配套和行業壟斷問題，大規模、商業化的充電站建設與運營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對電網造成的衝擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運營模式。

而對於建充電樁或者安裝簡單插頭的想法，這種可行性也比較小。因為一定要有一個固定車位才能實現。拿首都這樣超一線的大城市做範例：現有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個停車位，實際固定車位不足100萬個。停車位不僅在這裡，在全國的其他大城市都是稀缺資源。

總之千言萬語一句話：電動汽車開著的時候很拉風，又不用加油又節能環保，可是它沒了電就很糟糕了。完成一次麻煩的充電換取不到百公里的行駛里程，讓很多原本充滿期待的潛在使用者望而卻步。

充電太麻煩！

這正是林翰和龍麟立足於改變的革命性轉折，一旦克服續航里程跟充電難的硬傷，電動汽車的優越性就會被無限放大的凸顯出來。

“抽屜式手提電池”全面開創行業領域內的驚天壯舉：可以被車主隨手卸下，用手拎著回到家中連線上普通電源充電，且亮石片和鈉離子的最佳化組合完美保證了充電時間維持在一個小時以內，就可完全充滿！

屹林汽車的超級電池就是屹林手機上電池的放大版本，一個小時的充電時間已經超出了人們的