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“汽車公路賽？那種賽事不會得到媒體的任何關注，對很多車迷來講，看公路賽還不如玩電腦遊戲來得過癮。公路賽遠不如拉力賽或越野賽具有參與價值。比如說‘北京－巴黎’拉力賽，或者‘達喀爾’拉力賽，都是很有挑戰性和號召力的大賽。現在流行一些小規模的越野運動俱樂部，他們在我們的西藏、新疆以及尼泊爾、泰國等國組織的小規模賽事也很有參與性！”汽車運動專家說。
對於姜燦來說，話題並沒有突破汽車和菸草共同具有的原罪問題；所以，爭論只是爭論本身，並不具有建設性意義。
阿彌說：“從事件行銷的轟動效應來講，F1是值得討論的；從回報社會的長遠品牌價值積累來看，我倒覺得摩托車運動具有群眾基礎和社會效應。”阿彌說這話的時候，姜燦與他同時想到了一個人—Coco，她在重慶做摩托車廣告，應該算是摩托車業內人士，不知道現在怎麼樣了。
由F1開始的問題，總算在摩托車上有了一點眉目。姜燦準備先向Coco那邊打聽一下行情再做定奪。姜燦的打算，是有著另一層考慮的；畢竟，在傳播上是“寧做雞頭，不做鳳尾”的好。擠到F1這樣的大賽中，自己這樣的公司只能湊湊熱鬧而已。而參與摩托車運動，是可以把它做好做大，還可以有具體的互動行銷在期間操作。
另一方面，從今天場面的表現，姜燦感到不能再用幾條煙打發大家了。雖然公司批准了這個專家組的設立，卻並沒有撥給專項資金；沒有
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