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量也不多，而大會本打算有“實物展現、貿易洽談、學術交流和飛行表演”四個環節的，學術交流環節便顯得有些可有可無了。

參展的外國飛機大部分都是歐洲的，美國方面只有洛克希德帶來了一架未成品的雙發輕型飛機，而歐洲的飛機當中，大多數又以歐洲大戰時期使用過的軍用飛機為主，歐洲的民用航空事業還只有苗頭。所以，參展的外國飛機只有德國和英國的作戰飛機，非常傳統的雙翼、三翼的單雙座飛機，英國的Stats－FE－2b、SE。5型戰鬥機，德國的FokkerE－III和FokkerE。I，這些木質螺旋槳簡易飛機即便經受過戰火的洗禮，但是在中國的全金屬單翼現代化飛機面前不僅顯得很渺小，而且有種古董的感覺。

比如英國的Stats－FE－2b飛機，乘員兩人的它，空開資料來看，翼展14。55m、長9。8m、高3。8m、自重935千克、最大載荷：1378千克，最大飛行速度每小時147公里，最大升限3353米，配置一挺7。7毫米機槍或者一枚不超過235千克重的炸彈。其效能甚至比不上共和國普通航校裡的雙翼雙座教練機。

在能夠和中航三大集團展開交流的，也只有德國的容克飛機公司。但能交流的少、展示的少，但並不代表這些國家的錢包小，他們對中國航空工業的實力和成就是很感興趣的，尤其是參加展覽的一大批飛機，正宗的中國製造。

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第六十章　航展（續）

中國航空工業第一集團，在航展中展出了自己的一系列大飛機，比如以藍鷹為根基開發的民航運輸機、客機，賣給中國空軍和海軍航空兵的戰鬥機、魚雷轟炸機和俯衝式轟炸機，每樣飛機都有兩架出現於展覽大會，一架用於展廳內的靜態展示，另一架則用來做航空飛行表演使用。同時該公司還展示了他們的新飛機，中航動力公司能為中國的航空企業提供效能更好的航空發動機，所以他們的新飛機都往體積和載重更大、飛行速度更快、飛行高度更高、操控更為靈便實用等發展，比如可軍民兩用的四發重型大飛機（其實是為空軍打造的戰略轟炸機）、第二代戰鬥機和戰鬥轟炸機（使用魚雷和航空炸彈的），這一整代得活塞式螺旋槳飛機或將成為該集團最後在這一方面的航空產品，已經在加緊研究和不斷實驗驗證的第三代飛機都是清一色的噴氣式飛機。

“科研實驗一代，試飛試製一代，大規模製造銷售一代”，這是軍工企業不變的真理。當某一代產品大規模走向市場，軍事單位已經不擔心該產品流入市場、流入其他國家所對國防造成壓力的時候，當民用市場已經在大規模裝備使用的時候，這就說明這種產品在企業製造領域已經是大規模生產一級，造得越多、賣得越好，那麼就賺得更多。

同時也說明，這一代的背後他的兒子已經在企業或者科研單位手裡誕生了，但並不怎麼成熟還需要一定時間的成長，比老爸更為厲害的兒子自然需要嚴格的保密和周全的培養，否則怎麼可能替代上一代。兒子的出現和成長，預示這孫子的生命已經開始醞釀於更高層次的科研單位手裡，他們掌握的永遠是高於社會兩個級別或者說兩代的東西。無論是中航第一集團，還是第三集團。

所以說，中航第二集團將“竹蜻蜓”直升機拿出來向世人觀看的時候，其實軍隊裡已經不再重視這種直升機了，但在普通老百姓尤其是外國友人眼裡，這可都是寶貝。歐美國家的航空飛機都還是木頭疙瘩做的簡易飛機時候，中國人的飛機都能直上直下了，直升機這東西雖然曾經在巴黎航展上出現過，但多以試飛失敗而告終。

但中國航空工業第二集團，展出了第一代直升機竹蜻蜓明碼標價可以出售不要緊，屬於活塞式直升機第二代也是最後一代的“旋風”直升機拿出來亮相，不過名稱是航空新產品，集團可以考慮有條件銷售它。而事實上呢？中航第三集團裝備渦輪軸發動機現代化的第一代、總序列的第三代直升機已經在軍隊裡深受喜愛，武裝直升機大規模裝備軍隊都要成為必然了，該集團在第四代直升機的研究上已經有所建樹，可歸根結底，集團作為中國航空企業的一部分，走向民用化、全球市場化的的市場產品，和最高階別的相隔一兩代是正常的。

中航第三集團是一個沒有多少科研性、以接受第一和第二集團產品訂單而生存的企業，其科研力量和規模不如第一和第二集團，但大規模製造的能力卻是最牛的，空軍和海軍航空兵所需的高技術武器是由第一和第二集團生產，但民用領域的飛機，第一和第二集團都是交給第三集團來生產，自己