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波，該激波對氣流的阻滯作用就比較弱。所以物體越尖，氣流所受的阻滯越小，激波越傾斜，產生的波阻越小。所以我們對超音速飛機的機身、機翼等部分的前緣設計都應該呈尖銳狀，這樣便可減小激波強度，進而減小波阻阻力。”
“能說說你們對超音速空氣動力外形的研究成果嗎？”
“我們目前已經開始就飛機的氣動佈局展開研究，在飛機幾何外形和引數上也有了一定考慮。”王助說到這兒，從自己的資料夾裡抽出了幾張紙遞給張宇，讓他邊看邊聽自己講述。“我們都知道，不同的飛機、不同的速度都有不同的氣動佈局。按照機翼與機身連線位置上下來分，即可分為上單翼、中單翼、下單翼。如果按照機翼弦平面有無上反角來分，就可分為上反翼、無上反翼、下反翼，當然按照立尾的數量來分，可分為單尾翼、雙尾翼、無立尾翼，無立尾翼時平尾變成V字尾。”
“當然，如果按照氣動佈局一般是指平尾相對於機翼在縱向位置上的安排，即飛機的縱向啟動佈局形式，我們有正常式、鴨式和無平尾式。不同的佈局型式，對飛機的飛行效能和穩定性、操控性都有重大影響。
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