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介紹，交管新舉措實施後，每日近80萬人次轉乘公共交通。　為配合各大商場延時下班，途經各大商場的公交線路將增加運力，增加晚間發車力度，為市民購物提供便利。據瞭解，途經王府井、長安街、西單商場等周邊地區的公交線路，會透過增加車次和縮短夜間執行間隔等措施，增加夜間（晚8時後）運力。北京交通服務熱線“96166”24小時提供市民最佳出行公交路線。

同時，配合限行管理規定，公共交通部門也出臺了10項具體的　便民措施。

1。公共電汽車將增加10％的運力，發車將達到17萬餘次。

2。特備200部公共電汽車作為機動車，增加到長安街、二環、三環等乘客密集線路上。

3。南城和城市西北方向將陸續開通3條夜班車線路。

4。即將出臺第7批小區公交線路，今後7000人以上的居住小區都將規劃公交線路。

5。通往8個遠郊區縣的出城公共電汽車線路將延長晚間運營時間半小時。“9字頭”公交車的城區執行時間也將延長，其中21條運營線路將延長近半個小時的運營時間。

條奧運專線作為常規線路繼續運營，首班車時間由8時提早到6時。

名志願者上公共電汽車站臺維持乘車秩序。

8。地鐵13號線年底前將全部由4節車廂變為6節車廂，其他線路也將適時加車。

9。五環和六環之間將加快建設小汽車和公交“停車換乘”系統，方便市民駐車換乘。

10。明年9月地鐵4號線將開通試運營，今後北京每年將至少開通一條地鐵線路。

應該說，政府還是想方設法降低限行措施對人民群眾生活影響的。但儘管如此，這些便民措施的出臺，仍未能像奧運會便民措施出臺時那樣好評如潮。這些便民措施，也幾乎絲毫未能減少對限行措施的非議。

這是因為，嚴格說起來，這些便民措施與奧運會期間的便民措施相比沒有太大新意，最大的區別可能就是對擁有同組和相同限制尾號機動車的更換車牌從一對夫妻擴大為單位和個人、家庭。奧運期間的限行時間短，加之人們的奧運熱情高漲，對限行本身都沒什麼異議，對推出的便民措施當然也會持歡迎態度。既然對限行都心甘情願，那麼無論推出什麼便民措施，人們都十分容易滿足。也就是說，即使沒有那些便民措施，人們也毫無怨言地準備克服暫時的困難。但是奧運後的情況就不一樣了。對奧運期間交通限行的支援與配合，人們更多的是在表達著一種體現在奧運情結上的愛國之心，是以犧牲和奉獻為特徵的，並不說明認可這種措施可以成為常態。而奧運後實施的限行措施，雖然說是試行，但任何一個明眼人都看得出，這種限行措施的出臺，實際上是在投石問路，具有長期實施的意向與趨勢，很有可能轉為常態。這就不能不引起爭議。

實際上，奧運會期間的交通限行作為一種短期的限制措施，又是保障奧運會成功舉辦的特殊需要，這與奧運會以後為解決交通擁堵和緩解北京空氣汙染準備長期採取的管理措施完全不同。奧運會期間沒有那些便民措施群眾都能理解並支援配合相關的限制措施。而要把這些措施變為常態，這不僅確實存在著法律意義上的某些問題，也確實給群眾帶來實際問題，對某些群眾來說可能是難以甚至無法克服的困難。無論多大的困難，如果是短時間的尚可克服，但如果是長期的，就可能即使是小困難也難以克服，一些群眾會因此煩惱，一些群眾會因此使生活受到很大影響。對於這方面可能帶來的消極因素，是不可低估的。

實事求是地說，這次所採取的限行措施本身確有簡單化、一刀切的問題，即使配合限行措施推出了一些人性化的便民措施，也明顯感到力度不夠，難以得到群眾的認可。儘管採取了每月限行尾號輪換一次的辦法，以減少每週固定一天停駛可能造成的不便，但是人們不僅不覺得方便，反而對此有不少牢騷。

首先，從限行地域看，包含了五環以內的全部地區，而且包括五環路本身。其實五環路除個別路段外，總起來看車流量並不是很大，也不是時常發生擁堵的路段。把五環主路也列為限行路段，使得住在五環兩側的群眾在限行日出行十分困難。眼看著路上車輛很少，卻不能上路。不少人只是走五環路去五環以外的地方，五環不能走就要繞六環，而六環是收費的，而且繞的又很遠，出行成本大幅增加。同時，五環路本身車流量並不大，路空著卻不能走，對五環來說也是道路資源的浪費。對不得不繞行六環的車輛來說，又有