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鐵色成昆
趙耕
2007年7月1日，是青藏鐵路通車一週年的日子。從開工到通車，青藏鐵路整整用了48年。而就在1958年青藏鐵路開工的同時，中國鐵路建設史上的另一段傳奇也拉開了帷幕——它就是成昆鐵路。
讓我們把目光投向４０多年前。在那段特殊歲月裡，一支如今已經消失的部隊，用血和肉，用理想和信念，在大西南險惡的崇山峻嶺中建起了一座鋼鐵長城……
成昆線，因攀枝花而改道（1）
蜀道難，難於上青天。1949年之前，四川境內沒有一寸鐵軌，中國人民解放軍靠雙腳才挺進了大西南。
1950年5月，中央批准了西南地區行政領導劉伯承、鄧小平、賀龍等人提出的築路方案。1952年6月13日，新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路全線完工。
作為西部人口第一大省的四川從此有了境內鐵路，但溝通四川與外省的通道呢？就在同一年，鐵道部西南設計分局（今鐵道部第二勘測設計院）在重慶成立，第一項工作就是設計一條能連通成都與昆明的鐵路路線。此時，連通寶雞和成都的寶成鐵路已經開工，如果成昆線建成，向北就能將大西南和華中、華北地區連線起來，直達首都北京，向南又可以與滇越鐵路連線起來，打通祖國與東南亞沿海國家的陸上通道。
5000餘名工程地質勘測人員在成都與昆明之間長達1000多公里，寬約200公里的廣闊地帶開始了選線勘探工作，很快提出了三條方案——
東線：從內江起，經自貢、宜賓、彝良、威寧到昆明，長約889公里。
中線：從成都起，經眉山、樂山、宜賓、巧家、東川、嵩明到昆明，長約810公里。
西線：從成都起，經眉山、樂山、峨邊、喜德、西昌、德昌、會理、廣通到昆明，長約1167公里。
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