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多贊助和幕後支持者，也能維持相當不錯的盈利，來支援車隊的技術開發。呂眠對他們的決定有些懷疑，但看了墨翔的設計，立刻就轉為全力支援了。墨翔搞出來的車，哪怕不算那些轉為聶信的操作特點進行的定製。都算是一輛效能超級優越的跑車了。呂眠覺得，今年聶信只要表現不錯，靠著出售這種車型都能掙不少錢。

車體有些類似於軍隊中使用的戰地突擊車，外形以直線和平面為主。車體前面，兩側和後面都有防撞杆。車頂上的行李架也有相當強的防護效果。車子採用六輪驅動，前二厚四，後輪全都裝置了轉向輔助裝置，雖然略微增加了車體的複雜性，但卻讓四後輪的穩定性優勢進一步放大，縮小了轉彎半徑。底盤的結構，看起來更像是越野卡車的結構，非常穩固，能夠抵守各個方向的衝擊。但由於大量採用特殊合金材料和新型的金屬構造結構，重量不會比一般的越野吉普車重多少。呂眠看到的圖紙上沒有關於發動機的內容，但呂眠在車房裡看車子安裝的時候，看到的賓士G級車頂配版本的發動機，還經過了大量改裝。呂眠對這臺發動機都覺得很滿意了，但他並不知都，實際安裝上去的卻不是這個，而是一臺墨翔求爺爺告奶奶，讓姜巖動用家族裡的力量加工製作的兩臺轉子發動機，發動機全部採用翠鋁、冷月鋼等打造而成，原生設計就有800馬力，而到了關鍵時刻，發動機核心部分可以承受兩倍乃至更高的壓力也不會影響發動機的安全性，這就為頻繁使用航空燃油創造了充足的條件。這輛車子全力輸出的時候，可以輕鬆突破一千八百馬力。連使用特殊燃料的設計都是原生式的。發動機採用四路燃油供應，其中一條管道就是專門給航空燃油的。車子的油箱也是四個，每個七十升。

變速箱採用的是8檔前進，3檔後退的非常特別的設計。那是因為在過去死亡賽車裡，車子用車頭抵著對方車頭，一邊後退一邊尋找機會脫離接觸的機會非常多，要是沒有足夠的後退速度，到時候可就麻煩了，輪子始終處於空轉，想使勁也使不上啊。但3後退檔就為應付各種情況提供了條件前進擋裡常規的六檔之外，有一檔是定速巡航，一檔是休息狀態。死亡賽車用得到定速巡航這種減輕駕駛壓力的玩意？墨翔的想法是，一旦領先足夠多，或者是距離前方要超的車子夠遠，減輕一點壓力是一點，比賽要持續六天時間，體力的儲存要從細微處做起。休息狀態則是保持發動機最低功率運轉，提供車內供電，隨時保證車子的爆發力，這個狀態下，按動方向盤上一個特殊的鍵就能開始操作車子提速。方便兩個車手都不在駕駛位置的時候應急使用。……在車手休息的時候偷襲，也是死亡賽車裡大家喜聞樂見的老戰術了，不得不防。

而這輛車最神奇的設計還是懸掛和剎車。墨翔知道聶信對車輛重心的控制力有多強，知道聶信的的種種急停、變速，折向動作，乃至於彷彿懸浮在空中的滑行過彎動作，都來自於對車子重心的操控，而操控車子重心，必然離不開避震和剎車。六輪獨立懸掛，那是廢話，但六個懸掛採用的都是三柱式可調高度的支架，儘可能將車輪受到的各種衝擊力，分散到車的底盤上。可調高度更是個極為複雜的設計，能夠在三個高度上調整，已經是墨翔綜合考慮複雜性與可維護性之後的結果了。為了操縱六個避震的高度，儀表盤上甚至有一個專門的控制盒。六輪獨立剎車，並且剎車都可以單獨操作也是墨翔為了適應聶信的操作風格搞出來的設計，剎車的腳踏板有兩塊，一塊是普通的剎車，一塊是有著單杆支架，安裝在一個球體金屬感應器上的剎車踏板，可以透過腳上的感覺決定剎車作用在車子的那個剎車上，要施加多大的力量，這樣一來，聶信操作車子的重心，就更遊刃有餘了。

動力充足讓墨翔完全不必放棄車內的舒適性，他們兩個修行者在車裡，也不必太在乎座椅的保護作用。不過，墨翔原先要用真皮電加熱座椅的打算還是泡湯了。那個也太誇張了點。座椅還是在車房自己自加工，比一般的賽車座椅寬了不少，也柔軟了很多，有非常舒適的腰部支撐，和安全帶形成一體，能夠將身體完全固定在座椅上。必要時刻的保護氣囊全部是從座椅周圍彈出，形成一個完整的保護圈，將周圍四面八方的衝擊全部吸收掉。光是這種氣囊設計就可以申請專利，讓墨翔下半輩子吃穿不愁了，墨翔也的確是那麼幹的。座椅甚至參考了一些戰鬥機上使用的彈射座椅的思路，一旦底盤、車體受損到一定程度，車子上安裝的爆炸螺栓就會將車體炸開，兩個座椅會分別向道路兩邊彈出，加上氣囊周密的保護，基本上可以讓駕駛員安然無恙。當然，他們這次出賽的版本可沒弄那麼多花樣，爆