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是那艘遊艇了。

林克看了一眼，說：“是它！是奧澤特號。”

“那是我們家的大船嗎？”漢娜瞪大眼睛望了好一會，扯了一下林克的手引起他注意。她大聲說。“可是它看起來好小！只是和漁船一樣大。”

林克聽她這話，就將她抱起來說：“看著小是因為它還很遠。”小傢伙知道遠距離的東西看起來更小一些。但是她還沒辦法分辨兩種不同的船隻在遠距離的大小差異。

這時一聲悠揚的汽笛聲傳來。

卡萊爾笑著說：“你說奧澤特號的船長是不是已經看到我們了？”

也有那個可能。這個航道雖然拓寬過，但是依然不寬。那樣的船進港時依然需要小心，船長用望遠鏡看也是有可能的。

遊艇入港的速度不算快，他們等了十分鐘左右，船隻才進入港池。這時，他們已經能清楚看到船的外貌了。

“很漂亮的船！”克萊爾感嘆說。“難怪都說，美國能造超級航母，但造不出頂級遊艇。雖然美國已經吸收歐洲遊艇製造業的經驗，但最好的遊艇依然是在歐洲。現在世界上十艘最大的遊艇，有八艘是歐洲製造的。”

克萊爾這感慨並非無的放矢。美國製造的定製遊艇也許已經是世界第一總長度世界第一。但是真正的超級遊艇和超級遊輪都是歐洲造的。而美國的那些一百六十英尺左右大型遊艇，也許只需要一億美元。一艘超級遊艇也許價值十億美元，而現在最大的遊艇長度也不過六百英尺長，可是它價值十幾億美元。或許想到用總長度證明美國是定製遊艇世界第一的辦法的人，或許是生產火車車廂的轉行的。

歐洲的那些超級遊艇製造廠，從外形到內室佈局和裝修通常都是完全按照客戶的個人要求進行設計的。

而一些名聲很響亮的遊艇品牌，通常都是批次生產。也許最多在船上搭載的裝置和內部裝修方面可以根據客人定製，但是外形和佈局都是統一的。

那對於能買得起超級遊艇的有錢人來說，他們需要的是唯一，而不是統一。

比如林克的奧澤特號就是讓造船廠請了人來專門設計外形和內部裝修的。遊艇的外形具有非常漂亮的流線型。船樓一共有三層，最上層的甲板很寬，最上面的後部還停著一架直升機。艦橋在後方，被根立柱頂著，正面看，像是一個低矮的水塔。而艦橋後方有一個雷達罩。

“這船真的只有三百五十七英尺？看著很寬。”尼爾對數字很敏感，他看著覺得船寬不對。

林克點頭說：“因為噸位超標，為了減少吃水，設計時只好將船體加寬。”船體加寬了，航速也會受到限制。

奧澤特號的船殼和龍骨都是用是軍用戰艦鋼板製作，而最上面的甲板高度有五層樓以上，為了降低重心。同時，為了抵禦惡劣的海況。龍骨鋼板不僅加厚了，還在龍骨內部安裝了鋼樑鋼架。而船樓建築主要採取鋁合金降低重量。

船上裝了兩臺推進器，能讓最高航速達到三十節。

“噢，它要靠岸了！”克萊爾看到遊艇螺旋槳正在向一側噴水。

那是船上吊艙式推進器調整了角度。那樣的推進器，現在主要的大型遊艇都會使用。也已經不算是什麼新技術。安裝那樣的推進器的船，在入港時機動性更好。

船尾因為推進器的加力讓船向碼頭平行。這是遊艇距離碼頭還有屬數十米遠。船的角度調整得和碼頭泊位平行時，船頭也向同一側噴出水流。那是船頭的側向推進器在工作。

前後兩組推進器一起工作時，能讓船直接原地一百八十度掉頭，讓船在狹窄的水魚內也能掉頭。當然也能想奧澤特號這樣緩緩平移，最終直接靠岸。

不過，在這樣的“小船”上安裝那樣的推進器，花費了林克不少的錢。

奧澤特號的船體除船頭之外沒有任何的外飄，在靠岸時，船上的船員開始出來工作。他們需要檢查船體和碼頭之間的位置，還有中間的緩衝層是不是到位。

克萊爾說得沒錯，這個泊位本來就是為了奧澤特號準備的，碼頭上有二十塊鑲嵌在碼頭上的一米多厚的緩衝塊。緩衝塊長度三米，高度和寬度都是一米。外面是十公分厚的輪胎鋼絲橡膠，裡面是包裝空心的。這樣的防護，就算是幾萬噸的大船停靠也能保證船不會撞到碼頭的硬物。

有那樣的防護塊，遊艇放心地貼上了碼頭。

等遊艇在碼頭上繫泊好之後，林克才在船長和造船方的代表迎接下，和克萊爾他們從船尾上了船。

船長勞雷爾馬吉是瑪莎聘請來的，但