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人望而卻步。大多數時候，普銳斯汽車還只是明星富豪標榜自己環保身份的一種工具。

技術不斷進步，產品不斷更新，在這樣一個新舊交替的過程中，沒有消費者願意成為小白鼠，今年花30多萬元的混合動力汽車也許兩年後就過時了。這時，如果把“租用模式”引入新能源汽車的生產和製造中，也許對產業發展是個非常不錯的選擇。

現在已經有先知先覺的公司開始採取租用而非售賣的方式來經營了，比如英國的Riversimple公司。這家公司致力於生產全氫動力的汽車，而與其他公司不一樣的是，它從最開始就決定以租車的方式來經營。

Riversimple公司的創始人雨果？斯波爾斯（Hugo　Spowers）曾經是一名賽車設計師，他會不斷反思自己所從事的產業對環境和人類產生的惡劣影響。他曾經退出過汽車行業，直到在克蘭菲爾德大學學習MBA時，他開始瞭解氫動力汽車的技術，在不斷研究其商用可能性之後，他決定進入這個領域，認為這可以從系統上解決汽車汙染環境的根本矛盾。

技術本身很重要，而更讓人耳目一新的是，雨果？斯波爾斯為自己的公司建立了一種前所未有的運營模式，“租”而不是“賣”。

目前，Riversimple公司所定的租金大概在每月200英鎊左右（約2　200元人民幣），作個比較，在歐洲，Riversimple公司的汽車3年的租金相當於一臺Smart的價格。不過這個租金裡包含了服務費、維修費、燃料費以及技術升級費用。也就是說，在相當長的一段時間裡，儘管技術在不斷進步，消費者始終能夠免費享受技術升級服務，自己開的車永遠是最先進的。而且無須交各種稅費。另外，在歐洲很多地區，新能源汽車是免交停車費的。大家都知道，平時養車的費用也是相當一筆支出，如果每個月付200英鎊就涵蓋了所有費用，還是相當有吸引力的。

而對於廠商來說，要保證自己所使用的材料是耐用的，產品的壽命要足夠長。Riversimple公司為自己每一輛車設計的壽命都在15～20年左右，遠超過一臺傳統汽車。而且，Riversimple公司比較創新的是，它把“租”的模式延伸到了上游的供應商，生產汽車的零件也是從供應商那裡“租”來的。

本來汽車製造商和供應商對這種方式並不買賬，但是金融危機之後，大量汽車公司以及零件供應商破產，面臨著巨大的生存壓力。汽車銷量大幅下降，廠商收入巨減。大家突然發現，如果能把東西“租”出去，也未嘗不是一個增加收入的好辦法，總比當庫存好。所以，越來越多的廠商願意接受這種模式。

另外，Riversimple公司決定在網上開放原始碼，讓所有的設計者和製造商都能夠下載、研究、改進技術，因為它相信“維基”模式是進步的，所有人的參與能夠更快地推動技術向前發展，而自己提供的是“服務”而不僅僅是一件產品。

2009年6月，Riversimple公司展示了其生產的第一臺氫動力汽車，並且未來也沒有大量生產的計劃，雨果？斯波爾斯認為，大量生產是一種浪費。每個小型製造商都可以根據當地消費者的需要為其量身定做汽車，真正實現“按需生產”。

中國自古以來就有“窮則變，變則通，通則久”的說法，事實已經證明，隨著人們對社會資源有限的意識越來越強，資源和物質的“變賣為租”將是大勢所趨，“共享資源”無疑是一件多方獲利的事情。如果依舊守著過去的模式不肯變通的話，誰都無法持久。Napster公司曾經有一個非常有名的口號，叫做“什麼都不屬於我，我卻擁有一切”（Own　nothing；h*e　everything）。最初的意思是指音樂的共享，而用來概括未來的出租生活的模式，再適合不過了。

那麼，讓我們想一想，還有什麼不能租的呢？

換一種身份（1）

當2007年傑夫？布羅映（Jeff　Broin）宣佈把他的乙醇製造公司改名為“詩人”的時候，這家美國最大的乙醇製造公司還是讓許多美國人吃了一驚——乙醇和詩人，似乎是兩件不搭調的事情，更何況還沒有哪個商業組織能有那樣的勇氣把“詩人”的桂冠套在自己的頭上。

然而，這並不是一件搞怪的事情。很快，原本以布羅映自己的姓氏命名的公司旗下的26家分公司都迅速隨之改名，公司網站上出現了一段富有寓意的短片；短片裡的影像——農民厚實的手掌、聚精