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是新文字。她給我的是一篇2008年寫就的——

在“黑水溝”中消逝的太平輪

北宸

看到一篇文章，提到了“國府”招商局曾經先後從美國購買了18艘中字號（郡級）坦克登陸艦。這讓我不由得想起了另一艘由民間商人購買的美軍設計的運輸船，這艘最後載有上千個旅客，卻消逝於臺灣海峽黑水海溝中的船：中聯輪船公司的太平輪。

中聯輪船公司的經營者——蔡天鐸，知道的人肯定不多。但是他的兒子，臺灣作家蔡康永，和小S主持“康熙來了”的節目主持人，知道的人肯定就不少了。

蔡康永的作品我非常喜歡，連帶著對其父經營的中聯輪船公司出資購買的太平輪，在1949年造成臺灣最大的海難事件，產生了找尋資料的動力。

在這裡把以前找到的一些資料重新整理如下：

太平輪，原本是美軍設計大量製造，僅供短程使用的運輸船。排水量達2489總噸。

在二次大戰時，這種運輸船的主要任務是補給中國後方戰備生活所需。但日本為了切斷補給，往往會集中火力擊沉這種運輸補給船。

所以美軍刻意將此種船的船身設計成輕巧單薄，以便加速航行。

蔡天鐸先生主持的中聯輪船公司早年曾顯赫一時，旗下最豪華的“華聯輪”是一艘經常提供給蔣介石搭乘的座艦。

在二戰結束後，中聯輪船公司出資買下了太平輪，並從1948年開始往返於上海基隆之間，至1949年1月沉沒為止，共完成了兩岸間35趟航程。

“解放”與“淪陷”（3）

當時國共內戰局勢丕變，許多人一心想逃離大陸，躲避共產黨。因此到臺灣的機票和船票班班客滿，一票難求。上海外灘更是湧入許多想要逃到臺灣攜家帶眷的人們。

1949年1月27日（農曆除夕前一天）夜晚，太平輪上載了一千多名旅客，還有中央銀行的賬冊，《東南日報》的全套印刷器材和軍需物資等，可以說超載的情況相當嚴重。

當時政府為了避免船舶在晚上被共產黨襲擊，淞滬警備司令部發布海上*令，船隻不能掛燈。而由於是小年夜的原故，有一說，船員那晚比較漫不經心。

雙重原因導致了沒點上訊號燈的太平輪，撞上了海的另一頭載滿了煤炭與木材的建元貨輪。

建元貨輪噸位較小，當時立刻沉沒，而大量進水的太平輪，單層底艙破洞過大，不幸只撐了15分鐘亦沉沒。

船上一千多人落水，數小時後一艘澳大利亞軍艦前來救起38人，包括船長在內的其他乘客全部溺凍而死。

太平輪出事後，當時的保險公司立刻宣佈倒閉潛逃，所有賠償都得由中聯輪船公司自己負責，中聯最後負擔不起，旗下所有的船隻分別在大陸及臺灣被查封，中聯輪船公司也因此結束運作。

太平輪的悲劇傳奇一直流傳至今，一些小說作品也會以此為故事背景。

白先勇《謫仙記》就把故事中的女主角描寫成雙親在太平輪事件罹難。後來《謫仙記》改編拍攝為電影《最後的貴族》，女主角由林青霞飾演。

而實際上，當時罹難的旅客中赫赫有名的也不在少數。

著名音樂家吳伯超（2005年4月，北京中央音樂學院等23個單位曾聯合主辦紀念吳伯超先生百歲誕辰學術活動）、山西籍國大代表丘仰浚、海南島受降代表王毅將軍、著名刑事專家李昌鈺的父親李浩民……

李昌鈺回憶這起1949年的慘劇時說，當時他年紀很小，正開心地等待團圓，卻在除夕夜前接到父親遇難身亡的訊息。這頓年夜飯再也無法入口。

一些人將太平輪事件和鐵達尼號（大陸稱“泰坦尼克”號）相提並論，稱太平輪為中國的鐵達尼號。但當我尋找資料，讀到大部分西方媒體，對於這或可等同比擬的悲劇僅有浮光掠影的一句：

Chinese　liner　“Taiping”　collides　with　a　collier　off　south　China。

我心裡把這個“等號”抹去了。不，太平輪不是中國的鐵達尼號。

太平輪上不是夜夜笙歌的歡喜人們；而是離鄉背井，試圖去一個未知的小島開創未來，卻終究搏不過命運，而消失在“黑水溝”中的一千多條中國魂。

驚訝，原來，今天的神探李昌鈺，在太平輪沉沒的那一天，竟然是那樣無助的一個孩子。

有朋友考證，太平輪事件