第208章 衝上雲霄！(第1/4 頁)

儘管飛機起飛時的陣勢已經扣緊了現場、各個直播間所有觀眾們的心絃。

但實際上大家心裡都很清楚，無論是剛才那巨大的發動機轟鳴聲還是飛機尾部的大量束狀白煙，這一切都僅僅只是個開場。

這一次蕭寧和紅牛合作進行的米拉山隧道穿越挑戰，其難度的重心，在於飛機起飛進入隧道的整個過程。

雖說這一整個過程的難度都很大，但要說最難的地方，實際上是飛機剛剛進入隧道以及最終透過隧道飛出的過程。

儘管在蕭寧和紅牛團隊的最終商議下，挑戰時間定在了隧道內外溫度差、氣壓差相對較少的早上，可就算是這樣，操控特技飛機的蕭寧仍然要面對飛機剛剛進入隧道時的氣壓變化。

此時飛機的前半部分剛剛進入了隧道，在場工作人員和許多大早上起來看直播的觀眾們，都是跟著屏住了呼吸。

飛機這一於上個世紀之初發明的產物，從那一對兄弟製造的第一架飛上天空的飛機“飛行者1號”直到現在，其上天飛行的原理都從未發生過改變。

之所以飛機能夠飛起來，是因為飛機機翼的上下部分在空中受到的壓強不同。透過對機翼的設計讓機翼表面上方的空氣流速更快進而受到壓強更小，而機翼表面下方的壓強大於機翼上方壓強時，飛機就會獲得兩邊壓強之差產生的升力向上飛行。

正常情況下在外邊飛行的飛機如果突然進入一個如隧道這樣的上方封閉場所，並且近乎貼地飛行的話，因為地面效應產生的額外升力必然會增大飛機本身的升力。

此時蕭寧駕駛的特技飛機前半部分剛剛進入隧道時，所有人便能明顯地看出飛機有一點向上陡增高度的勢頭。

如果在這種情況之下作為駕駛員的蕭寧什麼都不做，那麼這架飛機將會因為那些額外多出的升力直接撞上隧道頂。

而他現在要做的事情，是透過升降舵調整機翼細節去抵消掉那股額外升力的影響。

最難的地方也在這裡。

現代飛機之所以能夠控制上升下降，其原理也是透過改變機翼姿態從而改變上下表面空氣流速進而改變壓強、改變升力實現的。

操作升降舵抵消多出升力的原理，就是讓飛機原本狀態下的升力變小，讓本來飛起來的飛機往下“掉”。

但具體要“掉”多少呢？

操作升降舵向下的幅度少一點，飛機無法抵消地面效應的多餘升力仍舊上升，這會是一個機毀人亡的結局。

而如果向下的幅度稍微多一點，飛機失去的升力不僅包括地面效應產生的升力還包括本身托起飛機向上的力，那麼升力無法抵消掉重力的飛機，將會徑直以高速朝地面栽下去。

在這樣一個過程中，尤其是駕駛這種姿態靈活的小型螺旋槳特技飛機的情況下，合理把控升降舵是一件非常細節的事情。

就像是用一根不那麼細的線穿過陣眼一樣，上一點下一點都不行，必須剛剛好。

各個直播間的彈幕，早在蕭寧駕駛飛機衝向隧道的時候就已經刷爆。

“寧神要衝進去了！”

“哈人！”

“說實話起這麼早看直播還有點沒睡醒，但現在我確實醒了，褲子也溼了。”

“之前不是有老哥科普地面效應嗎？應該就是從寧神進洞之後就開始吧？”

“剛開始去掌握那個升力的平衡是最難的地方！”

“深吸一口氣，然後靜待寧神成功！”

“千萬不要撞啊！”

“哥們現在是真的大氣都不敢喘。”

“我草！飛機往上傾斜了！”

“臥槽！寧神開始操作了！”

“好像！好像又稍微往下了！”

“能穩住嗎？”

“……”

能否順利讓飛機進入隧道並且保持平飛，是此次挑戰最為關鍵的一步。

直播間前的觀眾和現場所有人都緊張萬分。

而就在這時候，進入隧道的特技飛機在蕭寧無比精準的操作下，經過因地面效應致使機身向上與操作升降舵抵消升力向下的過程後，穩穩地開始穿梭在隧道中央！

這次任務除了要求最高時速達到288k/h之外，也要求整個穿越隧道過程中的平均速度不得低於250k/h！

為了完成這兩個要求，蕭寧必須在隧道中全程保證儘可能的高速。

找準升降舵操作的那個平衡點後，駕駛飛機的他沒有絲毫猶豫，直接開始在隧