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存在任何風險，何樂而不為呢？對生產廠家而言，賣給單位或者商場的月餅，一般在7折左右，而從黃牛手中收回來，卻只需5折。轉了一圈，同樣一張月餅票，廠家能賺2折的差價，當然也樂而為之。

問題是，為何別的商品少見這種廠家為黃牛當托兒，讓黃牛無風險套利的情況，而月餅卻長年累月存在這種情況呢？一方面，月餅需求具備一定的剛性，就像春節期間的火車，一般人需求甚殷。另一方面，如果讓消費者自由選擇能轉讓、能隨時兌現的月餅票，或者不能轉讓、只能自己消費的月餅票，消費者當然會選擇能轉讓的那種。同樣價值的東西，越容易轉讓與變現的，人們越喜歡；越不能轉讓與變現的，人們越不願意接收。既然月餅黃牛的存在，使得月餅票更受消費者歡迎，商家便可以賣更高的價格。比如說，如果沒有黃牛黨，票不能隨時轉讓變現，消費者只願意接收6折的票；如果有了黃牛黨，票能夠隨時轉讓變現，消費者就可能願意接收7折的票。

但還是存在讓人不解的問題，那就是為何消費者願意以7折價格買入，再以4折的價格賣給黃牛呢？一般說來，如果讓家庭或者私營企業從事這種虧本的生意，人家肯定是一萬個不願意。但如果對方是國有企業呢？故事與邏輯就可能完全是兩回事了。

國有企業裡，領導人的收入主要由職務決定，職務高收入高，職務低收入低。逢年過節，發放福利，如果以現金的形式，那麼1元就是1元，領導人變不出什麼“花頭”來。如果發放月餅票呢，情況就不可同日而語了。假如生產廠家以7折的價格賣給企業，開折的財務發票給購買方，那麼中間半折的差價就落入了國企領導的腰包。企業規模越大，發放月餅票規模越大，領導越有動力。

月餅生產廠家、黃牛黨、買票者與國企領導，這四方都在月餅票交易中獲得了各自的利益，唯一在此交易中吃虧的，便是國有企業廣大員工。要是換作在私營企業，他們本可以領到現金，或者領到折扣更低的月餅票，但在國有企業中，他們卻成為“收益歸領導，成本歸大家”這種潛規則的犧牲品。正是他們的犧牲，養肥了月餅黃牛黨，使得月餅黃牛“年年歲歲皆相似”；正是他們的犧牲，養壯了生產商家，便宜了買票的消費者。

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為什麼計程車不用討價還價

日常生活中，如果你到市場上買東西，討價還價是經常發生的事。這種討價還價的情形在服裝店、菜市場、電器行、售樓處等地方，隨處可見。但也有個行業挺奇怪，此行業一般情況下是不討價還價的，它就是計程車。你去乘坐計程車，手一揮，車一停，上車乘坐到達目的地，按照計價器付錢，就此完事，往往不存在討價還價的問題。這是為什麼呢？

乘坐計程車的價格可高可低，這主要與所乘路程長短有關。一般在市區裡，計程車的價格統一，不能進行討價還價。出了城路途較遠的，價格較貴，討價還價的可能性就增加了。筆者坐過比較長程的計程車，一般是可以討價還價的，這與價格較高容易出現討價還價現象的分析結論是一致的。

從價格波動看，計程車的計價方式是由政府部門規定的，因此一般不存在價格隨著時間變動的情況。從計程車服務的質量看，諸如車輛是否整潔，車況是否良好，坐墊與椅套是否乾淨，車內有無異味；駕駛員儀表是否整潔，言語舉止是否文明；駕駛員行車時有沒有系安全帶，吸不吸菸，吃不吃零食，接打不接打手機，有無違章駕駛等等方面，是很難衡量的。既然判斷計程車的服務質量如此困難，為何乘坐計程車不能進行討價還價呢？

君可以試想，要是乘坐計程車能夠討價還價，往往會增加司機與乘客之間的砍價時間，增加計程車停留在路上的時間，對路人與路過的車輛會產生不良影響，帶來路面交通緊張，引起堵車塞車的可能性。隨著城市化與經濟的發展，私車越來越多，城市道路資源越來越緊張，計程車討價還價引來的堵車塞車的危害將更大。從這方面看，路面資源相對較寬裕的地方，計程車討價還價的可能性就比較高。一般從城市開到鄉下的計程車，在城市裡，討價還價的可能性比較少，在鄉下時，由於道路交通資源相對寬裕，討價還價的可能性就增加了。

據《三聯生活週刊》報道，出於“提高城市品位”的目的，2004年，杭州市決定向市場投放100輛賓士計程車，透過各大計程車公司的競投，大眾公司與杭州外事旅遊計程車公司、四方公司獲得這100輛賓士車的所有權。

2006年1月8日，在未通知公司的情況下，8名在