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是吃素的。

玉兔號幹嘛開到月影區來？咱們就是想看看靜海，瞧瞧這裡到底有沒有美國的登陸架？

這項研究對我們的國策制訂至關重要，我們必須要清楚地評估美國人的科技水平。”

說到這裡，馬天元驕傲了：

“玉兔號絕對是我們中國的最高科技體現，玉兔號具備20度爬坡、20厘米越障能力，可耐受330攝氏度溫差。

月球的重力約為地球的六分之一，表面土壤非常鬆軟，凹凸不平，有石塊、有隕石坑，還有陡峭的高坡。

在這種環境中，月球車既不能打滑，更不能翻車。為了克服這些困難，玉兔號有專門的設計。

不僅如此，玉兔號還配備了全景相機和導航相機，總計是四臺。透過相機“觀察”周圍環境，玉兔號能對月面障礙進行感知和識別，然後對巡視的路徑進行規劃。

遇到超過20度的斜坡、高於20厘米的石塊或直徑大於2米的撞擊坑，它能夠自主判斷並安全避讓。

月球車在月面‘行走’風險重重，月壤細粒會大量揚起，形成月塵，一旦附著很難清除。

月塵可能引起月球車很多故障，包括機械結構卡死、密封機構失效、光學系統靈敏度下降等，但我們的玉兔號完全能夠克服。

由於月球晝夜溫差非常大，白晝時溫度高達150攝氏度，黑夜時低至零下180攝氏度。

為適應這種極端環境，“玉兔號”月球車利用導熱流體迴路、隔熱元件、散熱面設計、電加熱器、同位素熱源，可耐受300攝氏度的溫差。

月球繞地球轉一圈需要28天多，月球自轉也是28天。這意味著，月球上的一晝夜相當於地球上的28天。

月面夜間最低溫度可以降至零下180攝氏度，電子裝置根本無法工作。

月球上的一晚上相當於地球上的14天，為此，科研人員為“玉兔號”設計了休眠模式——14天工作，14天“睡覺”。

這麼多年以來，我們不再宣傳玉兔號，但其實它仍在正常工作，它要完成秘密使命。

這一次玉兔號駛到寧靜海，就是因為它的電池已經徹底老化，使命要結束了，所以我們賦予了它最後一項任務：

那就是到達寧靜海，找到阿波羅登陸艙，我們要看看，美國人到底有沒有撒謊。”

第727章　月球實驗場

馬天元是說得趾高氣揚，月球車在前，他變得極有自信，因為登陸計劃，他們軍方同樣做出了巨大的貢獻。

但張斌輝嘆了口氣，他不得不打擊對方一下。走到馬天元的身邊，張斌輝拍了拍他的肩膀：

“天元，我不得不說一句，美國佬真的沒有說謊，他們的登陸艙我見過，就在不遠處的地平線後面，一起去瞧瞧吧。”

玉兔號重新接收到了來自地球的命令，而就在遠處，九條人影消失在了地平線後，張斌輝把何棄廖他們帶到了美國人的登月地點。

厚厚的月球粉塵之中，阿波羅登月艙靜靜地樹立在那裡，六十多年過去了，它仍然顯得十分巍峨。

登陸艙由下降級和上升級組成，現在留置在月球表面的是它的下降級。看上去它的效能仍然相當之好。

“阿波羅號登陸艙的地面起飛重量為14。7噸，寬4。3米，最大高度約7米。”

作為軍方高階特工，馬天元對這架登陸艙的效能十分清楚，他一一道了出來：

“面前這部是登陸艙的下降級，它由著陸發動機、4條著陸腿和4個儀器艙組成。它的使命就是完成載人著陸計劃；

而它的上升級已經不在這裡了，它是登月／一／本／讀／小說&nbsp；ybdu艙的主體。

宇航員完成月面活動後駕駛上升級返回環月軌道與指揮艙會合。

上升級由宇航員座艙、返回發動機、推進劑貯箱、儀器艙和控制系統組成。宇航員座艙可容納2名宇航員，但裡面無座椅，只有導航、控制、通訊、生命保障和電源等裝置。

想不到，美國人真的做到了！”

就在登陸艙的不遠之處，一輛月球地形車靜靜地擺放在了那裡，上面佈滿了細細的灰塵。

它的身影很多人在解秘後的錄影中看過，美國人曾駕駛它行駛在月球地表之上。

在另一側十數米的位置，一面美國國旗插在了那裡，沒有風，旗子並沒有飄動，但伸展開的星條旗清楚地表明瞭那段歷史，阿姆斯特朗真的來過了。