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的城市建設，過去市區就只有一條人民路，再沒有第二條超過五六百米長的大街了。這是老太倉的形象，多少年如一日，沒什麼變化，直到上世紀90年代前還是這個模樣。我到太倉後第一件事是在歷任領導的基礎上，抓了繼續解放思想，破除了凡事不求人的‘小壯蟹’意識和過溫飽小日子安逸的思想。特別是在發展思路上進一步完善了戰略方向，這就是我們常說的太倉的兩篇‘文章’：以港興市和接軌上海，其實這兩篇‘文章’的實質和核心內容還是一件事，即太倉怎麼依靠上海優勢，實現自己的發展目標。過去在極左思潮影響的年代，我們不敢東張西望。改革開放了，處在江海交匯處的太倉，這時突然發現自己既是江尾海頭（長江的尾處、東海的頭首），同時又是江頭海尾（江蘇的頭首、上海的尾處）。以往我們只把上海看做別人的上海，後來發現我們太倉的經濟和所有發展的大思路其實都離不開上海。離開了上海就沒有了大平臺，就沒有了大戰場。就說港口吧，我們的太倉港現在基本上已經成為上海港的配套港口。特別是上海洋山港建成後，它的輻射面已是後攬整個長江三角洲、前接世界五湖四海，其吞吐量、影響力前所未有，我們太倉港無法脫離這樣的超級航母。而像洋山港這樣的超級航母又同樣需要在陸路和出航間有若干塊跳板及浮棧，我們太倉港就是洋山港不可多得的跳板與浮棧。為此我們開始從根本上調整自己的發展定位，在太倉港和洋山港之間開闢了‘水上巴士’，使我國進出口重地的長江三角洲眾多出出進進的貨物都能透過我們太倉港
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