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這支高科技志願者隊伍就有50多人。2010年5月，樊院長在電話中告訴我，他們已經初步作出了一個模擬模擬圖，因為採集的資料有限，模擬圖尚不能匆忙公佈。如果分辨力達到1米，當然價值就更高了，那要花幾千萬元去購買衛星資料。倘若人工採集，山高溝深，那是非常困難的。只要籌到資金，問題是不難解決的。
爆破系統也湧現了“大西線”志願者，他們正在研究試驗，怎樣用人工塌方（又叫人工滑坡）的辦法來築堆石壩，以提高抗震力度，並降低築壩成本。
有幾個搞紅外線研究的朋友表示，他們用紅外線切割技術可以使築壩工作更為省力省工省成本。
綜上所述，科技領域的促成因素大為加強了。
其三是青藏鐵路提前通車，對於促使“大西線”儘快上馬有重要意義：
第一，有助掃除思想障礙。當初提議修建青藏鐵路；不少人橫加指責；表示反對。黨和國家的主要領導站在國家發展和民族存亡的戰略高度，這才排除干擾，堅定了國策。這對掃除“大西線”上馬的思想障礙，必然起到觸類旁通的警示作用。
第二，青藏鐵路的科技攻關和工程實踐橫掃了“大西線”工程技術上的難題。青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的高原鐵路。從青海格爾木至西藏拉薩長達1142公里，其中穿越海拔4000米以上地段960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，平均海拔4500米，穿越多年凍土地帶550多公里。面臨多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性工程難題。在如此海拔高、氣候和�
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