第613章 動力集中型(第2/3 頁)

面帶微笑的坐在自己的老闆椅上面，想了想道，對，先透過系統將160公里的動車組研發出來再說。

說幹就幹。

唐飛先是拿出筆和紙，憑藉自己腦海之中的記憶將160公里動車組的相關引數和技術要求寫下來，等一下用得著。

寫完這些東西，大致檢查一遍無誤，唐飛開啟了自己的“神級工業主”系統，進入研發介面，準備透過系統研發這一款動車組。

作為重生人士，唐飛對華夏未來的動車技術發展可謂清清楚楚，也清楚的知道未來幾款處於世界領先水平的明星車型，其中就有160公里動力集中型動車組。

這一次，唐飛就準備參考這一款車，讓系統進行研發。

動車組根據動力的分佈情況，有動力分散型和動力集中型，各有各的技術優勢，JF200A型動車組就是動力分散型。

動力分散式是指動力裝置是分散安裝在幾個車廂的，由駕駛員透過駕駛室的電腦控制。優點：動力分散安裝列車啟動快，坡道啟動更容易；缺點：動力裝置分散在各車廂，容易發生故障，且一旦發生故障檢修困難大，故其維護費用也相應增加。

動力集中式是指動力裝置集中安裝在列車的兩端。優點：動力裝置集中，發生故障時便於檢修；缺點：由於動力集中安裝，所以動力裝置對整車的控制能力差，會出現啟動慢及坡道起步困難的現象。

因為各有各的優點和技術優勢，在世界範圍內，既有動力集中型動車組，也有動力分散型動車組。

這次設計研發的160公里等級動車組就是動力集中型，它也是短編組動車，一般6節或8節編組，最多10節編組。

這樣的短編組動車採用動力集中型技術優勢更加明顯。

唐飛開始在系統的研發介面上輸入一系列的引數和技術要求，輸入完成之後，檢查一遍沒有發現什麼不妥，唐飛啟動了系統的研發功能。

一共消耗1000金幣。

短短大約1分鐘，研發完成，系統生成一個容量很大的檔案包。唐飛熟練的將這個新生成的檔案包複製在自己的電腦裡面。

然後，唐飛坐在自己的電腦面前想要看一看系統的研發成果，看一看系統出品的東西到底怎麼樣。

還是老規矩，先看這一款動車組的介紹資料。

剛看了幾頁，唐飛的臉上就露出驚喜之色，不愧是系統，“系統出品，必屬精品”這一鐵律在這一次又體現得淋漓盡致。

對於華夏未來研製的那一款160公里動力集中型動車組唐飛非常的瞭解，很多技術引數記憶非常的清晰。

這次研製也幾乎是那一款動車組的翻版，但因為是交給系統進行研發，由系統研製成功的這一款動車組明顯要好於那一款動車組。

在那一款動車組的基礎上，不僅僅是對動車組的內裝、平面佈置、密封效能進行了很大的改進和最佳化，它最大的技術亮點在於控制匯流排的最佳化。

有了這改善和最佳化之後的控制匯流排，動車組滿足兩端控制和重聯執行功能，連開關車門都由司機室進行控制。

這雖然是短編組的動車組，但因為具有互聯互通互控功能，可以兩列短編動車組聯在一起，組成一列長編組的動車組。

如兩列8節編組的動車組聯接在一起，就可以形成一列16節編組的動車組，在客流高峰時期，如春運期間，可以極大的提高載客能力。

JF160A動力集中型動車組的研發成功，它將提高華夏客運需求，滿足華夏面積更廣泛，線路長度更長的電氣化普速鐵路和部分設計時速為200km/h的快速鐵路需要，未來的市場前景巨大。

唐飛認真的看完160公里動力集中型動車組的介紹資料，心中十分的滿意，已經將定位JF160A型動車組。

這樣的動車組市場空間非常巨大，不但可以在普通鐵路上執行，同“K”字頭和“T”字頭普通客車一樣運載乘客，還可以滿足城際鐵路的需要。

現在還沒有城際鐵路，但再過一些年，國內一些大城市群會修建城際鐵路，搞一小時，或兩小時交通圈，需要不少的這樣動車組。

看完這份介紹資料之後，唐飛又大致翻看了一番JF160A型動車組的設計和工藝技術資料，然後將它們複製在一個大容量隨身碟之中，準備等丁亮從京城回來之後，將這個隨身碟交給他。

160公里等級動車組的研發搞定了，300公里等級動車組要不要現在也搞出來呢？